En China vinde mai multe mașini electrice ieftine decât în toate restul lumii combinate. Acest lucru a fost raportat de agenția Reuters, care se concentrează și asupra tip de vehicul care triumfă și în motivele lor.
Spre deosebire de alte piețe, cum ar fi în America sau nordul Europei, în țara asiatică modelele care promovează această tehnologie Sunt mărci chinezești și cu mai puțină autonomie decât alți producători străini precum Tesla sau Nissan.
Mașinile electrice sunt o realitate. În ultima perioadă au atins un nivel de autonomie, performanță și preț care îi fac să fie o opțiune perfect valabilă pentru un număr tot mai mare de șoferi, cu singura cerință de a avea un punct de conectare în garaj și de a nu face călătorii cu mult mai mult de 100 km între reîncărcări.
Orașele mari reprezintă terenul natural al mașinilor electrice ieftine. În traseele urbane ele reprezintă arma definitivă și datorită tăcerii lor absolute, confortului, agilității de conducere fără schimbarea vitezelor și absenței fumului, ele arată o superioritate atât de mare încât ne vor face să vedem mașinile cu combustie „vechi” ca niște motoare cu aburi vechi.
Mașini electrice ieftine în China
În prezent există un boom de vânzări la giganții asiatici, totul a început datorită unui politica agresivă lansată de Beijing, în cazul în care Guvernul promovează implantarea și fabricarea cu subvenții importante pentru cumpărare, mașina electrică se confruntă cu un boom în China.
Anul trecut s-au înregistrat între mașini electrice și hibrizi plug-in (sau plug-in) mai mult de jumătate de milion vehicule, ceea ce presupune o creștere de peste 60% față de anul precedent.
obiective
Până în 2020, țara și-a stabilit un obiectiv care până la 5 milioane de mașini de acest tip circulă pe drumurile sale; Și pentru aceasta investește miliarde de dolari în subvenții către companii locale precum BYD sau BAIC pentru a le produce pe scară largă. Pe lângă stimulare mobilitate durabilă în alte mijloace de transport în comun, cum ar fi taxiul sau autobuzul.
Și, în ciuda conducerii pe care China a atins-o în termeni absoluți, ritmul implementării nu pare suficient pentru a îndeplini propriile obiective ale țării.
În septembrie anul trecut, Guvernul Chinei, care are o problemă gravă de poluare în orașele sale, a anunțat un program de implementare care a stabilit că 8% din noi înregistrări în 2018 trebuiau să fie mașini electrice pure și hibrizi plug-in. În 2019 ar trebui să ajungă la 10% și în 2020 12%.
Cu toate acestea, agenția Reuters a raportat în urmă cu câteva zile că guvernul chinez are în vedere respingerea acestor obiective pentru un an, adică stabilirea cotei de 8% pentru 2019.
Problema poluării
Criza de mediu din China Atinge niveluri nemaivăzute până acum. Orașele mari trec de la o alertă roșie la alta, smogul avansează ca o furtună de nisip, vânzările de măști au crescut exponențial și același lucru se întâmplă cu criticile guvernului. Dar de aici ne putem întreba, De ce se întâmplă asta? Motivul combină mai mulți factori, de la industrial și energetic, la geografic.
Din păcate, a devenit o imagine foarte frecventă: Beijing, capitala Chinei, acoperită de smog. Autoritățile au explorat mai multe opțiuni. Interziceri specifice, ploi artificiale, drone ... nimic nu pare să funcționeze. Problema este că nu există prea mult sens în atacarea focarelor individuale. Poluarea necesită un front unit și, cu cât se pierde mai mult timp, cu atât este mai mare prețul plătit de populație.
Unul dintre aceste fronturi poate fi mașina electrică ieftină.
Norvegia
China și SUA reprezintă 60% din totalul mașinilor electrice de pe planetă. Dar adevăratul student avantajos în implementarea acestui tip de mobilitate este Norvegia. 28,76% din mașinile înmatriculate în această tara nordica în 2016 erau electrice, cu mult peste 0,52% din media mondială.
Într-o zi obișnuită, aproximativ 32.000 de vehicule electrice circulă între Oslo și Trondheim. Unul dintre motive, la fel ca în China, este generosele subvenții din partea guvernului norvegian. Mai puține taxe, reîncărcări gratuite sau preferințe circulatorii sunt doar câteva dintre măsurile de subvenționare. În Norvegia, mașinile electrice pot folosi banda de autobuz, un avantaj considerabil în perioadele de vârf.
De fapt, principalele partide politice din Norvegia Au fost de acord interzice vânzarea vehiculelor cu combustibil fosil începând cu 2025, în cadrul unei schimbări totale a politicii sale energetice.
După cum am văzut, mașinile electrice ieftine sunt susținute de preț și, așa cum subliniază Reuters, nu au un factor „exclusiv” pe care un brand precum Tesla, care pariază fără jenă pe mașini foarte rapide, puternice și cu o autonomie mare, ¿care sunt vehiculele interne care au deja succes în China? Să aruncăm o privire la mașina electrică ieftină cu două uși chery eQ.
Cele mai bine vândute mașini electrice ieftine
chery eQ
El Chery eQ costă 60.000 de yuani în Shanghai, echivalentul aproximativ al putin mai putin de 8.200 de euro cu subvenția inclusă. Fără aceste ajutoare, ar costa peste 100.000 de yuani, adică puțin mai mult de 13.600 de euro.
General Motors (GM), de exemplu, și-a prezentat noul model Șurub ChevroletCă costă aproximativ 30.000 de dolari după un credit federal inclus de 7.500 USD.
Potrivit Xie Chao, muncitor la o companie chimică din Shanghai: „Mașinile electrice ieftine sunt foarte ieftine în China, aveți nevoie de ele puțini bani pentru a cumpăra unul. Dacă aveți nevoie doar de o mașină pentru a merge la serviciu sau pentru a vă deplasa prin oraș, cu o utilizare mai mică de 100 km de autonomie merg deja bine".
Xie susține că a cumpărat trei mașini electrice ieftine din 2015: a Anhui Jianghuai Automobile iEV4, A BAIC EV160 și o Geely Emgrand EV, unul pentru el, unul pentru soție și unul pentru chirie. Incredibil, dar adevărat.
Potrivit lui Zhang Dawei, CEO al distribuitorului EVBuy, „majoritatea mașinilor electrice ieftine au specificații similare, deci prețul este factorul decisiv ”. EQ-ul deja menționat a fost eCel mai bine vând în ultimele luni, „cu o calitate decentă la un preț foarte mic”. „Acestea sunt instrumente de transport. Sunt pur mobilitate, nu a se lauda, sau echipați cea mai recentă tehnologie ", conchide el.
Unii analiști de piață din Asia subliniază, de asemenea ca factor în acest boom pe care mulți locuitori ai orașelor mari Femeile din China aleg aceste mașini pentru a le obține cu ușurință o plăcuță de înmatriculare. Și se pare că până la jumătate de duzină dintre cele mai mari orașe din China controlează deja cu strictețe plăcuțele de înmatriculare ale mașinilor pe benzină pentru probleme de poluare. În timp ce acordă în mod liber permise mașinilor electrice ieftine.
Un alt chei pentru a explica boomul pe care îl experimentează aceste mașini electrice ieftine în China minciuna, din nou, în politica de subvenționare. Și este că, pentru un producător străin, este dificil să se acceseze tipul de subvenții, deoarece este posibil să le primească numai dacă operează prin asocieri în participație cu parteneri locali. Este cazul denza, care sprijină grupul german Daimler.
Cu toate acestea, chiar și cu ajutorul dvs. prețul este încă mult peste producătorii locali. Reducerea costurilor la mărcile chineze, conform tuturor rapoartelor, este constantă ... fără a participa în majoritatea cazurilor la o pierdere continuă a calității produsului. Ceva care nu se întâmplă în companiile cu capital străin.
Acum toți analiștii speră că, încetul cu încetul, odată ce modelul lor de afaceri este consolidat, aceștia noi producători chinezi se se extind peste tot în lume. Deși, rămâne în continuare. De exemplu, în Detroit, Motor GAC (parte din Guangzhou Automobile Group) și-a arătat propriul noul vehicul utilitar electric sport GE3. Și acolo a anunțat că, deși avea planuri să intre în Statele Unite anul acesta în 2017, în cele din urmă îl va întârzia până în 2019.
Changan BenBen EV
BenBen este unul dintre cele mai bine vândute vehicule utilitare din China în versiunea sa de ardere. Compania a decis să lanseze versiunea electrică a modelului în luna decembrie. Va avea o autonomie de 200 kilometri și un preț de 8.200 euro.
Dongfeng Jingyi S50 EV
Jingyi S50 este un sedan produs de Dongfeng Motors. Din nou, este o mașină foarte populară în versiunea sa cu combustie, dar acum va vedea sosirea unei versiuni electrice. Cu o autonomie de 250 kilometri și un preț de 16.400 de euro.
Alte vehicule electrice
Autobuze electrice
Autobuzele electrice sunt o mare oportunitate de a implementa mobilitatea electrică în orașe. O modalitate perfectă de a uni cele mai bune forme de mobilitate, cum ar fi transportul public și alimentat cu energie electrică.
Cu toate acestea, implementarea autobuzelor electrice în orașele europene este mai lentă decât se aștepta. Exact opusul se întâmplă în China, unde există un afișaj spectaculos.
Creșterea vânzărilor de autobuze electrice a fost foarte puternică în China în 2016, când un total de 115.7000 unități, cu o cotă de piață de 20%.
Graficul arată cum a avut loc momentul de cotitură în 2015, când vânzările acestor autobuze au crescut. 2016 a confirmat această revoluție cu o creștere de peste 20.000 de unități În anul precedent.
Furgonete electrice
Autoutilitarele electrice devin o alternativă populară în China. De multe ori, ele sunt chiar utilizate pentru transportul de pasageri, acționând ca autobuze mici. Acesta este cazul JAC Sunray i6, care are o capacitate de până la 12 personas. Are o autonomie anunțată de 160 kilometri, dar prețul este încă necunoscut. Va ieși pe piață cândva în 2017.
Camioane electrice
Camioanele mici își au și piața în gigantul asiatic. Jinbei JBC Qiyun EV are o gamă largă de 200 kilometri poți transporta până la 2.700 kilograme
Mai multe eforturi în lume
În ciuda evidențierii „creșterii puternice” a vânzărilor acestor vehicule în cursul anului 2016, Agenția Internațională pentru Energie a subliniat că da implantarea ulterioară lipsește și că mai este un „drum lung” de parcurs până când mașinile electrice aduc o „contribuție semnificativă” la obiectivele reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră.
Agenția subliniază că, conform previziunilor producătorilor auto, se așteaptă ca în 2020 să circule între 9 și 20 de milioane în lume. mașini electrice. Acea stoc ar fi între 40 și 70 de milioane în 2025, conform acelorași prognoze. Dar agenția reamintește că, pentru a îndeplini obiectivele Acordului de la Paris, ar trebui să ajungă la 600 de milioane de unități în 2040. «Este necesar un sprijin politic puternic«, Avertizează Agenția Internațională pentru Energie.
Realitatea mașinii electrice
În prezent, autonomia reală a unei mașini electrice depășește 100 km, dar cifrele oficiale apropiate de 200 km nu ar trebui să ne inducă în eroare: Nu vom realiza niciodată această cifră de laborator în condiții reale. Deoarece nu este ușor să găsiți puncte de reîncărcare și este necesar să așteptați câteva ore pentru ca bateriile să fie complet umplute, în practică acest lucru înseamnă că sunt buni doar pentru a face puțin mai mult de 100 km pe zi, trebuind să ne reîncărcăm peste noapte dacă ajungem la limită.
Cu aceste premise, mașinile electrice ieftine sunt cea mai bună opțiune pentru șoferul urban, dar incapabil să iasă la drum pentru călătorii lungi. Pe autostradă, bateria se topește ca gheața într-o cafenea și dacă trebuie să ne confruntăm cu pante abrupte, calculele trebuie să fie și mai conservatoare. În oraș, însă, par să dureze pentru totdeauna deoarece kilometrii merg foarte încet, iar efectul start-stop cu greu îi rănește.
Punctul său forte este traficul urban, unde comportamentul său este spectaculos. Atât de mult, încât odată ce încercați una în oraș, vă dați seama că toate mașinile ar trebui să fie electrice pentru a circula între străzi. O mașină electrică nu are ambreiaj sau angrenaje, ci un motor care se rotește cu roțile și se oprește cu ele, cu care toată energia se transformă în mișcare instantanee și silențioasă. Sunt de neegalat în habitatul lor natural, dar nu pot ieși din el.
Pentru a termina articolul, vom vedea câteva dintre mașinile electrice pe care le putem cumpărați în EuropaMașini electrice ieftine (un fel de). Nu vom include modele precum Tesla, deoarece joacă o altă ligă.
Mașini electrice europene
BMW i3
BMW i3 este angajamentul BMW față de mașinile electrice. Prima ei Vehicul 100% electric Are preț cu baterii incluse și fără a scădea ajutorul 35.500 €.
Incorporează un Sistem de conexiune 3G care vă permite să controlați diferite aspecte ale vehiculului de la distanță, să vă conectați la Internet, să verificați starea traficului, să vedeți Street View.
În secțiunea mecanică, își montează propriul motor electric, BMW eDrive care oferă mașinii un Putere 170CV, împreună cu unele Baterii de 22 sau 33 kWh capacitate da-i un autonomie maximă aprobată de 300 km și o viteza maximă de 150 km / h
Citroen E-Mehari
E-Mehari este un vehicul electric decapotabil patru locuri care împărtășește unele caracteristici estetice cu Cactus M, un prototip prezentat de Citroën în septembrie 2015. Este fabricat în colaborare cu compania franceză Bolloré, care comercializează deja un vehicul cu caracteristici similare numit bluesummer.
Motorul electric al lui E-Mehari are 68 CP de putere maximă și este alimentat de energia stocată într-un baterie polimerică Baterie litiu de 30 kWh. Timpul necesar pentru reîncărcare este de 8 ore într-o priză de 16 amp și de 13 ore într-o priză de 10 amp. Potrivit Citroën, E-Mehari poate parcurge până la 200 de kilometri în mediul urban (sau aproximativ 100 pe drumuri mai rapide) și atingeți viteza maximă de 110 km / h.
Prețul său este Ajutor cu 26 de euro mai puțin și o taxă lunară de 87 € pe lună pentru închirierea bateriilor. Cuantumul acestei taxe este independent de kilometrii parcurși pe an.
renault zoe
El Renault Zoe este un compact electric care se remarcă prin 400 km de autonomie conform ciclului NEDC.
Disponibil în patru niveluri de preț și finisaje, este prezentat ca primul electric gata să lupte de la tine la Nissan Leaf. Este disponibil cu proprietatea bateriei sau ca opțiune de închiriere.
În secțiunea sa tehnică montează un motor electric de curent alternativ de 92 CP de putere, o baterie de 41kWh Ion litiu capacitate, viteză maximă limitat la 135 km / h și o accelerare a De la 0 la 100 în 12 secunde.
Volkswagen eGolf
Volkswagen și-a actualizat pictograma pentru a marca o cale verde către electrificare, cu Volkswagen eGolf. Este primul compact al firmei germane fabricat pe baza noii platforme de propulsie electrică modulară (MEB). Ceea ce Volkswagen numește o „democratizare a mobilității cu emisii zero”.
A doua generație tehnologică a Golfului electric vine cu o autonomie mai mare, mai multă putere, noi detalii de design și o lume interioară digitalizată.
Nissan Leaf
Nissan LEAF este prima mașină electrică ieftină a japonezei Nissan și cea mai bine vândută astăzi cu 100.000 de unități vândutes între Europa, Statele Unite și Japonia.
Și-a început comercializarea în 2010 cu o versiune capabilă de performanță 145km conform ciclului NEDC. În prezent, a lansat încă două generații cu patru niveluri de ajustare (Visia, Visia +, Acenta și Tekna).
Cu capacități ale bateriei de 24 kW și 30 kW, puteți obține un autonomie de 250km, One 0-100 accelerație de 11,5s și o putere maximă de 109 CV-ul.