Mașina nu este singura care urcă pe mașina electrică. Aviația indică, de asemenea, în această direcție, chiar și comercială, deși există încă câțiva ani pentru a deveni o realitate palpabilă, așa cum este astăzi pentru a vedea un BMW i3, un Nissan Leaf sau într-o măsură mai mică un Tesla pe drumurile noastre.
Un startup american, Wright Electric, și-a propus un obiectiv foarte ambițios: dezvoltarea unei aeronave electrice în următorii 10 ani, cu o capacitate de 150 de pasageri, care poate opera zboruri mai mici de 300 de kilometri, o distanță puțin mai mică decât cea care separă Madrid de Barcelona (504 kilometri).
În acest moment, Wright Electric are un acord de colaborare cu Easyjet și are 10 ani înainte pentru a-și îndeplini promisiunea.
Din păcate, unele voci nu sunt atât de optimiste. «Există două mari probleme: prima, obținerea bateriilor care stochează energie, cu greutatea lor. Al doilea este să obții motoare cu o putere similară cu cea a unui reactor actual », spune Alejandro Ibrahim, inginer aeronautic și director al aeroportului Teruel.
Planul Wright Electric este de a construi un depozit destinat unui sector foarte specific pentru a acoperi traseele scurte. Aceste tipuri de zboruri s-au deplasat aproape de 87.000 miliarde dolari anul trecut, toate acestea adăugând cele 967 de avioane pe care Boing și AirBus le-au vândut.
Firma, situată în Massachusetts, a realizat un studiu MIT pentru a arăta că, în 2003, zborurile scurte erau cea mai populară modalitate printre avioanele „cu corp îngust”, cei care pot găzdui aproximativ 150 de pasageri, doar modelul pe care intenționează să îl fabrice. În graficul următor aceste linii se poate observa că distanța parcursă de acest tip de nave este, precis, cel pe care Wright Electric intenționează să îl operezeși că în Spania ar permite călătoria de la Madrid la un număr mare de aeroporturi din peninsulă.
Pentru aceasta, compania a propus un plan de 10 ani în care sperați că a evoluatn tehnologie electrică este cea care marchează foaia de parcurs. Dacă eficiența bateriilor s-a îmbunătățit suficient, acestea vor putea construiți avioane 100% electrice. Dacă nu au atins încă densitatea necesară, pot paria pe un amestec între motoare tradiționale care ar încărca bateriile navei și că ar alimenta motoare electrice, în stilul a ceea ce fac astăzi mașini precum Chevrolet Volt sau Opel Ampera.
Strategia Wright Electric se angajează să mențină un design tradițional care să respecte reglementările autorităților aeroportuare și care permite să opereze în acel 30% din zborurile operate de aeronave cu corp îngust a căror distanță este de aproximativ 450 de kilometri. O cotă de piață pe care „startup-ul” o evaluează la aproximativ 26.000 de milioane de dolari.
Compania nu este singură în a fi ambițioasă în ceea ce privește ideea de un avion electric de pasageri pe termen mediu. În urmă cu un an, Siemens și Airbus au semnat un acord pentru dezvoltarea de aeronave cu propulsie electrică, astfel încât, până în 2030, să fie posibil pentru 100 de pasageri zburați într-un avion de aceste caracteristici. „Zborul electric este una dintre cele mai mari provocări industriale ale timpului nostru”, declara el la acea vreme Tom termină, CEO Airbus în Europa.
Easyjet are și alte proiecte la îndemână pentru a îmbunătăți eficiența energetică a zborurilor dvs. și, de altfel, reduce emisiile de CO2. Una dintre ele trece prin utilizarea celulelor de hidrogen care, potrivit companiei, i-ar permite economisirea 50.000 de tone de combustibil pe an. Cum? Stocarea energiei atunci când nava frânează în timpul aterizării pentru a deplasa avionul în timpul manevrelor la sol. Numai în acest tip de operație consumă 4% combustibil decât Easyjet folosit timp de un an.
Pompe de ulei la apus
Bertrand Picard, unul dintre piloții Solar Impulse II, avionul care a făcut înconjurul lumii alimentat de energie solarăDe asemenea, a stabilit aceeași barieră în timp: „În 10 ani vom vedea avioane electrice care vor transporta 50 de pasageri pe zboruri pe distanțe scurte și medii”. Ibrahim nu este atât de optimist cu această graniță, pentru o întrebare a timpurilor asociate cu proiectarea și dezvoltarea unui avion: «Este un pic optimist. De la proiectare până la certificare durează 10 ani și când îl predați EASA și FAA [autoritățile aeroportuare ale Uniunii Europene și ale Statelor Unite] trebuie deja să definiți în plan ce ai de gând să faci. În cuvintele lui Ibrahim, procesul de proiectare și certificare pentru un avion împiedică improvizația din mers.
La această secțiune trebuie să adăugăm un alt punct important: propulsia. «Solar Impulse, care este o persoană care zboară cu o aripă gigantică, nu este același lucru cu un avion de 80.000 de kilograme. Primul avea opt motoare, imaginați-vă ce ar trebui să aibă unul electric ”, spune Ibrahim. Pentru moment nu există nici un propulsor care să aibă o putere echivalentă cu una cu jet.
Vara trecută Airbus a zburat cu E-Fan, un avion hibrid cu autonomie de ședere 30 de minute în aer (cifra poate fi extinsă la două ore și un sfert datorită unui motor cu ardere) la un vviteza maximă de 220 de kilometri pe ora. Cel mai rapid vehicul de până acum este Long-ESA, care a atins 326 km / h în iulie 2012.
«Este necesar să modificați designul motoarelor, astfel încât acestea să aibă mai puțină greutate și mai multă putere. Și stocarea bateriei trebuie îmbunătățită considerabil. Într-o mașină, care cântărește 1.500 de kilograme, asta nu este o problemă, dar într-un avion este, deoarece sarcina utilă este redusă ", spune Ibrahim. Elon Musk, CEO Tesla, a exprimat la momentul respectiv necesitatea ca industria electrică să poată produce baterii cu o densitate de 400 Wh / kg. Tesla cu densitate mai mare este suspectată în prezent că are baterii care ajung la 250 Wh / kg.
Progresele tehnologice în fabricarea bateriilor nu ar trebui să facă această cifră să pară imposibilă, deși marca de 10 ani este Wright Electric par mai mult decât ambițioase pentru a realiza că un avion electric de pasageri este capabil să unească diferite orașe europene.
