Samoloty serii X, z których większość została zaprojektowana przez NASA, tradycyjnie służyły do badania najbardziej niespotykane ograniczenia technologii kosmicznej każdej epoki. A ostatni z nich, X-57 Maxwell, nie będzie się różnił od poprzednich, choć tym razem posłuży do poprawy wiedzy i obsługi samolotów elektrycznych.
X-57 bazuje na Tecnam P2006T, lekkim samolocie z dwoma silnikami spalinowymi, który będzie stopniowo modyfikowany, aby stać się samolot elektryczny. Faza 1 projektu polegała na ocenie Tecnam P2006T, urządzenia zakupionego przez NASA w celu uzyskania parametrów umożliwiających jego porównanie po ponownym przekształceniu go w elektryczny, az drugiej strony na przeprowadzeniu odpowiednich testów silniki elektryczne do użycia z rodzajem skrzydła zamontowanego na ciężarówce.
Druga faza polegać będzie na wymianie silników serii P2006T na silniki elektryczne, które ważą około połowy oryginalnych i wykonanie odpowiednie testy, aby sprawdzić, jak leci samolot z nimi, a tym samym później zebrać dane w celu porównania cechy wersji standardowej z wersją dwusilnikową elektryczną.
Ale ostateczna konfiguracja Maxwella jest znacznie bardziej ambitna, ponieważ oryginalne skrzydła P2006T zostaną zastąpione dłuższymi i węższymi, w którychZamiast dwóch będzie nie więcej i nie mniej niż czternaście silników. Dwanaście z nich, po sześć na każdym skrzydle, będzie używanych w połączeniu z głównymi silnikami, które zostaną przeniesione na końcówki skrzydeł, w fazie startu i lądowania, chociaż zostaną wyłączone, gdy samolot osiągnie prędkość wystarczającą do lotu przy użyciu tylko główne silniki; Twoje śmigła będą się składać, gdy nie są używane, aby zmniejszyć opór pod wiatr.
Ostatecznym celem X-57 Maxwell jest sprawdzenie, czy, jak mówią badania, może latać przy tej samej prędkości przelotowej co P2006T na którym jest oparty, ale zużywa od 75% do 80% mniej energii, ponadto dodatkową korzyścią byłoby wykazanie kosztów operacyjnych niższych o 40% w porównaniu z oryginalnym samolotem. Lot bez emisji C02 - Chociaż musimy zobaczyć, skąd pochodzi energia elektryczna zmagazynowana w akumulatorach samolotu - i praktycznie bezgłośny lot to również kwestie, które należy ocenić na podstawie bardzo pozytywny sposób.
Tak czy inaczej zostało jeszcze dużo czasu do czasu upowszechnienia się napędu elektrycznego w samolotach, gdyż duża waga akumulatorów sprawi, że X-57 stanie się samolotem dwumiejscowym, utrata dwóch foteli w porównaniu z oryginalnym P2006T. Ale jeśli nie jesteśmy już całkowicie zaskoczeni widokiem samochodów elektrycznych, być może wkrótce nie zdziwimy się również samolotami elektrycznymi. Nawiasem mówiąc, nazwa Maxwell jest hołdem dla Jamesa Clerka Maxwella, szkockiego fizyka z XIX wieku, który rozwinął klasyczną teorię elektromagnetyczną.
Samoloty X
L samolot X to seria amerykańskich samolotów eksperymentalnych (i niektórych rakiet) używanych do testowania nowych technologii i zwykle trzymanych w ścisłej tajemnicy podczas jego rozwój.
Pierwszy samolot z tej serii, Bell X-1, stał się znany jako pierwszy samolot, który pokonał barierę dźwięku, kamień milowy osiągnięty w 1947 roku. Późniejsze samoloty X dostarczyły ważnych wyników badań, ale tylko północnoamerykańskie samoloty rakietowe X-15 z wczesnych lat 1960. osiągnęły sławę porównywalną do X-1.
Samoloty X od numeru 7 do 12 były w rzeczywistości pociskami i niektóre inne pojazdy były bezzałogowe. Większość samolotów X nigdy nie wejdzie do produkcji na pełną skalę, a wyprodukowano tylko kilka. Wyjątkiem jest Lockheed Martin X-35, który konkurował z Boeingiem X-32 w programie Joint Strike Fighter i stał się F-35 Lightning II.