Pojazdy hybrydowe i elektryczne, wcześniej czy później, muszą podbijać ulice i autostrady światu, aby pomóc złagodzić globalne ocieplenie poprzez redukcję emisji CO2 do atmosfery. Jest to jeden z czynników, które należy wziąć pod uwagę, aby pomóc w realizacji tych celów, które zostały przyjęte na COP21 w Paryżu, chociaż wiele krajów prawie przechodzi przez igrzyska olimpijskie.
Honda Motor Co współtworzyła pierwszy silnik samochodu hybrydowego bez użycia w nim rzadkich metali ciężkich, co oznacza, że zmniejszy to zależność od bardzo drogich materiałów, które są głównie dostarczane przez Chiny.
Pojazdy hybrydowe, które łączą silnik benzynowy i elektryczny stały się coraz bardziej popularne w wielu krajach rozwijających się, zwłaszcza w transporcieJednak znalezienie wspólnego źródła rzadkich pierwiastków, takich jak dysproz czy terb, stało się nie lada wyzwaniem.
W 2010 roku Chiny narzuciły tymczasowy zakaz w eksporcie rzadkich minerałów do Japonii, ponieważ oba narody weszły w spór o pewne terytoria. Honda, trzeci co do wielkości producent samochodów na świecie, powiedział we wtorek w zeszłym tygodniu, że jej nowe silniki wykorzystują magnesy opracowane przez Daido Steel Co, które nie zawierają ani dysprozu, ani terbu.
To ma zmniejszył koszt produkcji magnesy, kluczowy element silników, o około 10 procent, jednocześnie zmniejszając ich wagę o 8 procent. Nowe silniki zostaną zastosowane w nadchodzącym Free minivanie, który jest sprzedawany w Japonii i na innych rynkach azjatyckich i zostanie zaprezentowany jesienią.
Honda zaczęła szukać drogi zmniejszyć zużycie rzadkich metali ciężkich Minęło już 10 lat, ale podwyżka cen w 2011 roku zmusiła ich do współpracy z Daido. Technologia ta obniży koszty i zmniejszy narażenie producenta na wahania cen. Jednak silnik nadal wykorzystuje rzadki metal lekki zwany neodymem, który można znaleźć w Ameryce Północnej, Australii i Chinach.