ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ

ਐਲਪੀਜੀ ਜਾਂ ਇਕ ਤਰਲ ਪੈਟ੍ਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇਕ ਬਾਲਣ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਵਧੀਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ ਪਰ ਉਹ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ.

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਐਲਪੀਜੀ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਤਬਦੀਲੀ

ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਐਲਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜੀਟੀ ਤੋਂ ਈਸੀਓ ਲੇਬਲ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਟੋਗਸ ਦੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਐਲਪੀਜੀ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਪੈਟ੍ਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਅਕਸਰ ਸ਼ੰਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਐਲਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਐਲਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਉਹ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਾਈਫਿ vehiclesਲ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਪਰ ਦੋ ਸੰਭਾਵਤ ਬਾਲਣਾਂ ਨਾਲ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਲਣਾਂ ਲਈ ਟੈਂਕ ਵੀ ਹਨ. ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਖਰਾਬ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਹਾਲਾਤ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਥਰਮਲ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਐਲਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਖਾਸ ਪਹਿਲੂ ਹਨ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਨ ਲਈ ਵੇਰਵੇ ਸਹਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਐਲਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 1995 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਪੈਟ੍ਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ .ਇਸ ਤਾਰੀਖ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 2001 ਤੱਕ ਰਜਿਸਟਰਡ ਖਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਯੂਰੋ 3 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਧਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕਾ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਏ ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਬਦੀਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਿਹੜੀ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾ ਕਰ ਸਕੀਏ ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ ਹਨ.

ਤੁਸੀਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਵਾਹਨ ਜੋ ਤਰਲ ਪੈਟ੍ਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਲਈ ਦੂਜੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੂਸਰੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਉਦੋਂ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਤਰਲ ਪਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਘਾਟਾ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਹੜੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸੋਧਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਐਲਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਪਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟੀਕੇ ਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਹਤਰ conductੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਲਈ ਟੈਫਲੋਨ ਇਨਸੂਲੇਟਰ ਵੀ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਐਲਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਮਤ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਐਲਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ. ਲਿਕੁਫਾਈਡ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਬੂਟੇਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਬੇਸ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਧਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਰਵਾਇਤੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਬਾਲਣ ਹੈ. ਇਹ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਟੈਂਕ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਲਾਸਿਕ ਤੇਲ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਟੈਂਕ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਉਹ ਰੀਫਿ .ਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ 1.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਐੱਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਇੰਨੇ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਐਲਪੀਜੀ ਵਿਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਲਓ ਕਿ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕਿੱਟ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਇਹ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਤੋਂ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਈਟੀਵੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਹੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਐਲਪੀਜੀ ਟੈਂਕ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਖੂਹ ਵਿਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ.

ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਈ, ਡੇਟਿੰਗ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 1.500-2.000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਕੁਝ ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਐਲਪੀਜੀ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.