sykkel evolusjon

moderne hjul

historien og sykkel evolusjon Det har vært intenst opp gjennom årene. Den gikk gjennom mange transformasjoner og forbedringer for å bli det vi kjenner i dag. Selv om det kan virke som en enkel oppfinnelse, er det ikke det. Etter mange versjoner av sykkelen har vi utviklet mer effektive deler frem til vi har den nåværende sykkelen.

I denne artikkelen skal vi fortelle deg alt du trenger å vite om utviklingen av sykkelen, hva er de forskjellige modellene som har eksistert og hvordan den har endret seg gjennom årene.

Opprinnelsen til sykkelen

utviklingen av sykkelen gjennom historien

Fra uminnelige tider til i dag er det bevis på at mennesket har brukt konseptet med to sammenkoblede hjul og en stang i århundrer som en form for bevegelse i tankene. Det er mulig at det på tidspunktet for det gamle Egypt ble tenkt på en enhet som ligner på en sykkel. Faktisk er en hieroglyf på Luxor-obelisken nå på Paris-plassen dedikert til Ramses II og viser en mann på to hjul rundt 1300 f.Kr. på den horisontale linjen.

Et annet Midtøsten, babylonerne, de inkorporerte en sykkel-lignende enhet i en av sine bas-relieff ornamenter. Romerne ser også ut til å ha tenkt på dette, noe som gjenspeiles i freskene som ble funnet i ruinene av Pompeii. Du kan se noe grafikk som ligner på Luxor Obelisk.

I denne renessansekatedralen i Buckinghamshire, England, er det et maleri av en liten engel som ser ut til å sykle på en merkelig type sykkel; det var fra 1580.

Også i et maleri av Leonardo da Vinci for rundt fire hundre år siden, er det overraskende å se en gjenstand som ligner veldig på en sykkel.

Selv om det beskrevne tilfellet kan være tilfeldig, med tanke på at mennesker har brukt hjul i 5.000 år, er sannheten at frem til slutten av XNUMX-tallet var det ingen som tenkte på å sette to hjul på linje og sitte på en stang som forbinder dem. La oss ta en titt på opprinnelsen til sykkelen.

I 1645 fotograferte en franskmann ved navn Jean Théson en Hulk, som han kalte "selleribær", som gikk oppreist gjennom gatene i Fontainebleau. Det kan sies at det allerede var en motorsykkel, selv om den knapt lignet på det vi forstår i dag. Reisen hennes er kort fordi det ennå ikke er laget noe retningssystem for å veilede henne. I 1790, grev de Sivrac red på en redskap med hjul gjennom gatene i Paris fra en høyde, til tilskuernes latter og aristokratiets skandale.

Deretter bygde franskmennene M. Blanchard og M. Masurier en bil hvis beskrivelse dukket opp i Paris Review i 1799 under navnet vélocipèdes eller lette føtter. Datidens kong Louis XVI og Marie Antoinette likte ideen så godt at de sponset oppfinnelsen og oppmuntret dens promotører.

Blanchard og Masuriel, henholdsvis maskinister og fysikere, brukte ideer fra et århundre siden av Jacques Ozanam, en briljant matematiker hvis leger foreslo å bygge en trehjulssykkel kjent på sin tid som en mekaniker, hvis bakhjul ble drevet av en brakett som kunne snu som en mølle vind. Uansett, kanskje de gale grytene fra XNUMX-tallet ikke fortjener å bli kalt sykler fordi de pleide å ha mer enn to hjul.

som fant opp sykkelen

opprinnelse og utvikling av sykkelen

Hvis du lurer på når og hvem oppfant sykkelen? Du vet, de første syklene dukket opp på XNUMX-tallet. I 1818 oppfant baron Carl von Drais von Sauerbronn en tredemølle og patenterte den under navnet vélocipède. Folket populariserte seg under navnet draisiana.

Av nysgjerrighet er baronens fulle navn Karl Wilhelm Ludwig Friedrich von Drais von Sauerbronn. Det er det, mens Draisian har en roterende styring, er det faktisk ikke et styre. Carl von Drais' groteske innretning, inspirert av greven av Sivracs oppfinnelse, ble drevet frem av foten, og siden overføringskjeden ennå ikke var oppfunnet, forårsaket dens utseende på gatene i Paris på midten av det nittende århundre nysgjerrighet og en viss mye oppmerksomhet og skandale.

Ikke alle tør å sykle som dette, men en parisisk arbeider ved navn J. Lallement våget tappert å sykle Hulken gjennom gatene i Paris fordi historiens første syklist ble tatt av de som ikke gikk av den nye bilen hans. Han nølte med å kaste stein på henne. I tillegg arresterte politiet ham senere i en offentlig skandale.

Imidlertid var Von Drais' gamle bil utstyrt med et styresystem kalt en laufmascine, eller tredemølle. To år senere var Dennis Johnson i London og produserte for byens Playboys. Hovedbrukeren er Regent, som går under navnet Playboy Horse eller Hobby Horse. Men oppfinnelsen er selvsagt ikke perfekt.

sykkel evolusjon

gammel sykkel

Som vi nevnte i begynnelsen, har ikke sykkelen sluttet å forbedre seg eller utvikle seg siden den ble oppfunnet, før den nådde slik vi kjenner den i dag. Vi lærer om dem i detalj:

S 1839, Skotten Kirkpatrick Macmillan produserte den første styrbare sykkelen. For første gang var det mulig å sykle uten at syklistens føtter presset den direkte, men gjennom pedalene; styret har eksistert siden 1817.

Den sykkelen er sær fordi den har to trehjul og en metallfelg. Hovedhjulet er tretti tommer i diameter og det andre førti tommer. I 1861 tenkte den franske smeden Pierre Michaux på å legge til pedaler på forhjulet til Draisian. Han er anerkjent som en av pionerene innen sykling, men igjen, Philip Moritx eller Galloux har sine fordeler.

Michauxs oppfinnelse ble kalt "Michaulina" og gikk i masseproduksjon, noe som gjorde den veldig populær i Frankrike. Pedalene sitter på forhjulet, som er laget av tre, og metallstroppene er i kontakt med bakken. Denne sykkelen er perfekt. Den første som hadde kjededrift ble laget av James Slater i 1864; seks år senere ga James Staley wire-eiker til hjulene. I 1874 oppfant Staley damesykkelen.

Utviklingen av den moderne sykkelen

utviklingen av sykkelen

Kemp er faren til sykkelindustrien, i 1885 skapte han Rover-sykkelen, som den var rask, komfortabel, lett å håndtere og mye bedre enn onkelen hans. Det er allerede en moderne sykkel, med to hjul i samme størrelse, kjede- og girdrift, pedaler, sveiver, diamantramme og direktedrevet diagonalgaffel.

Med oppfinnelsen av det pneumatiske dekket i 1888, sykkelen ville bli en mektig gren av sportsindustrien og gi et trygt produkt, og oppgangen førte til at sykkelen ble erklært som en olympisk sport ved de første moderne olympiske leker i 1896.

Mye forskning har gått på hvordan man kan forbedre og utvikle sykler. Den mest effektive metoden som er kjent er å konvertere menneskelig innsats til makt. De fleste endringene virker trivielle og er vanligvis fordelaktige for en bestemt type sykkel, som terrengsykkelstøt eller racingstyre.

Liten innsats har blitt gjort for å redesigne sykler på noen meningsfull måte. En slik innsats var "Moulton Bicycle", som ikke bare hadde mindre hjul (reduserte luftmotstand), men også redesignet hvordan chassiset fungerte.

Harry Bickertons sammenleggbare sykkel det var et forsøk på å lage en sykkel som lett kunne foldes sammen og bæres av styret. Det er også sykler WO 97/29008, en "pedaldrevet seilbåt", og US 5342074, en tomannssykkel med festet ramme.

En annen ny idé stammer sannsynligvis fra 1901 med amerikansk patent 690733 av Harold Jarvis (en sykkelsykkel), som forsøkte å redesigne hele konseptet ved å plassere rytteren i en liggende stilling i stedet for å sitte oppreist. Disse modellene dukker opp mer og mer på gata.

Liggesykkelen ble oppfunnet av Richard Forrestal, Wilmington og David Gordon Wilson for Fomac Inc i Wilmington, Massachusetts, USA. Arkivert 26. desember og publisert som WO 81/01821 og US 4283070. Grunnen til at det ikke er noe styre er at patentet er å kunne justere setet nærmere eller lenger fra pedalene for å få plass til personer i forskjellige høyder.

Patentet gir mange grunner til at denne designen er overlegen en standard sykkel. Hovedsakelig førerkomfort, ryggstøtte på lange turer og sikkerhet. Det lavere tyngdepunktet og førerposisjonen betyr at rytteren kan bremse lettere i alle typer kollisjoner; du er mindre sannsynlig å få sparken; du kan holde deg bedre med føttene, som vil bære støyten av kollisjonen, ikke hodet eller kroppen.

Siden pedalene er høyere og mindre sannsynlighet for å skrape bakken, er det lettere å gjøre trange svinger og (merkelig nok) lettere for syklister å kommunisere med bilførere.

Ingen høyere hastigheter hevdet. Den kanskje største ulempen er dets pinlige utseende og risikoen for å reise opp ned. Det finnes tre typer liggesykler:

  • Liggesykkel med lang akselavstand
  • Liggesykkel med kort base
  • Liggesykler med pedaler foran forhjulet i stedet for bak.

Jeg håper at du med denne informasjonen kan lære mer om opprinnelsen og utviklingen til sykkelen gjennom årene.


Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.