En av hovedårsakene til karbondioksidutslipp er kjøretøy og transport. Forbruket av fossile brensler rundt om i verden synker takket være utvikling og forskning innen fornybar energi. Imidlertid har bruken av elektriske biler som bidrar til å redusere utslippene ennå ikke blitt utviklet, og svært få elektriske biler er på veien.
El Global elbilutsikter er en studie som har estimert at antall elektriske kjøretøyer i omløp vil øke med tre de neste ti årene. Hva er årsaken til denne økningen?
Elektriske kjøretøy
Den dag i dag er elektriske kjøretøyer ikke veldig effektive og har ikke en ytelse som gjør kjøperne helt fornøyde. De har ikke den nødvendige infrastrukturen for å lade batterier, eller de er ikke i stand til å reise for lenge på grunn av deres lave autonomi. Studien er publisert av Det internasjonale energibyrået (IEA) og avslører at selv om den globale elektriske mobilflåten i 2016 bare nådde to millioner kjøretøy, kan den i 2020 være rundt 20.
Elektriske kjøretøy har nok vanskeligheter for å kunne komme inn og være konkurransedyktige i internasjonale markeder, men Kina har imidlertid posisjonert seg i markedet som nummer én i verden, å være ansvarlig for salget av 40% av elektriske biler av det totale salget over hele verden i 2016.
Merkelig nok ligger USA på andreplass i salg av elbiler og EU på tredje. Bare mellom disse tre hovedmarkedene har samlet mer enn 90% av alt salg over hele verden. IEA har også fremhevet i rapporten den raske veksten som noen mer spesifikke markeder opplever. For eksempel har Norge oppnådd at 29% av alle kjøretøyene de selger er elektriske.
Totalt over hele verden ble de solgt i 2016 ca 750.000 XNUMX elektriske kjøretøyer. I tillegg til firehjuls elektriske biler, har Kina også mer enn to hundre millioner elektriske scootere og scootere, noe som gjør det store asiatiske landet til den første nasjonen i verden når det gjelder elektrisk drevne kjøretøy.
Prognoser for fremtiden
Gitt disse tallene, anslår International Energy Agency det mellom ni og tjue millioner elektriske kjøretøyer de kan komme på veiene og komme seg på veien innen 2020. Han har også spådommer for 2025 der han anslår at det kan være mellom 40 og 70 millioner elektriske kjøretøyer.
Disse tallene kan virke oppmuntrende og bevegelige, men det må sies at så langt er antallet elektriske kjøretøy i omløp rundt hele verden knapt 0,2% av alle kjøretøyer. Det er derfor vi kan si at det elektriske kjøretøyet har en lang vei å gå for å bli en viktig kilde til reduksjon av klimagasser. Rapporten anslår også at hvis vi ønsker å unngå en økning på 2 grader i globale gjennomsnittstemperaturer (som vil føre oss til irreversible situasjoner), vil det være nødvendig om lag 600 millioner elektriske kjøretøy innen 2040. For å oppnå en slik bragd er sterk støttepolitikk og strengere programmer nødvendig.
Byer og deres rolle
Byene spiller en veldig viktig rolle i utviklingen av elektriske kjøretøyer. Det første er at regjeringen kan oppmuntre til anskaffelse av kjøretøy med disse egenskapene for å redusere luftforurensningsproblemer. Du kan motivere befolkningen med enkel parkering for alle som har elektrisk kjøretøy, gratis drivstoff osv. På den annen side er det fire store nordamerikanske byer som satser på anskaffelse av elektriske kjøretøy og fungerer som et eksempel for resten av verdensøkonomiene.
Til slutt anser byrået sin formidlingsrolle av avgjørende betydning, ettersom offentliggjøring av fordeler med mobilitet er nøkkelen for brukere av elektriske biler.