het verhaal en fiets evolutie Het is door de jaren heen heftig geweest. Het heeft vele transformaties en verbeteringen ondergaan om te worden wat we nu kennen. Hoewel het een simpele uitvinding lijkt, is het dat niet. Na vele versies van de fiets hebben we efficiëntere onderdelen ontwikkeld totdat we de huidige fiets hebben.
In dit artikel gaan we je alles vertellen wat je moet weten over de evolutie van de fiets, wat de verschillende modellen zijn die er zijn geweest en hoe deze door de jaren heen is veranderd.
Oorsprong van de fiets
Sinds onheuglijke tijden tot heden zijn er aanwijzingen dat de mens het concept van twee verbonden wielen en een staaf eeuwenlang in zijn geest als een vorm van beweging heeft gebruikt. Het is mogelijk dat er in de tijd van het oude Egypte werd gedacht aan een apparaat dat lijkt op een fiets. In feite is een hiëroglief op de Luxor-obelisk die nu op het Parijse plein staat, gewijd aan Ramses II en toont een man schrijlings op twee wielen rond 1300 voor Christus op de horizontale balk.
Een ander Midden-Oosten, de Babyloniërs, ze verwerkten een fietsachtig apparaat in een van hun bas-reliëfornamenten. Ook de Romeinen schijnen hieraan gedacht te hebben, zoals blijkt uit de fresco's die gevonden zijn in de ruïnes van Pompeii. U kunt enkele afbeeldingen zien die lijken op de Luxor-obelisk.
In deze renaissancekathedraal in Buckinghamshire, Engeland, hangt een schilderij van een kleine engel die op een vreemd soort fiets lijkt te rijden; het was van 1580.
Ook op een schilderij van Leonardo da Vinci van ongeveer vierhonderd jaar geleden is het verrassend om een artefact te zien dat erg op een fiets lijkt.
Hoewel het beschreven geval toevallig kan zijn, aangezien mensen al 5.000 jaar wielen gebruiken, is de waarheid dat tot het einde van de XNUMXe eeuw niemand eraan dacht om twee wielen uit te lijnen en op een staaf te zitten die ze verbond. Laten we eens kijken naar de oorsprong van de fiets.
In 1645 fotografeerde een Fransman genaamd Jean Théson een Hulk, die hij 'knolselderig' noemde, terwijl hij rechtop door de straten van Fontainebleau liep. Je zou kunnen zeggen dat het al een motorfiets was, hoewel het nauwelijks leek op wat we vandaag begrijpen. Haar reis is kort omdat er nog geen directioneel systeem is gemaakt om haar te begeleiden. in 1790, de graaf de Sivrac reed op een voertuig op wielen door de straten van Parijs vanaf een heuvel, tot het gelach van de toeschouwers en het schandaal van de aristocratie.
Vervolgens bouwden de Fransen M. Blanchard en M. Masurier een auto waarvan de beschrijving in 1799 in de Parijse recensie verscheen onder de naam vélocipèdes of lichte voeten. Koning Lodewijk XVI en Marie Antoinette van die tijd hielden zo veel van het idee dat ze de uitvinding sponsorden en de promotors aanmoedigden.
Blanchard en Masuriel, respectievelijk machinisten en natuurkundigen, gebruikten ideeën van een eeuw geleden van Jacques Ozanam, een briljante wiskundige wiens artsen voorstelden een driewieler te bouwen die in zijn tijd bekend stond als monteur, wiens achterwiel werd aangedreven door een beugel die kon draaien als een molen wind. Hoe dan ook, misschien verdienen die gekke potten uit de XNUMXe eeuw het niet om fietsen te heten omdat ze vroeger meer dan twee wielen hadden.
wie heeft de fiets uitgevonden?
Als je je afvraagt wanneer en wie de fiets heeft uitgevonden? Je weet wel, de eerste fietsen verschenen in de XNUMXe eeuw. In 1818 vond baron Carl von Drais von Sauerbronn een loopband uit en patenteerde deze onder de naam vélocipède. De mensen populair onder de naam draisiana.
Uit nieuwsgierigheid is de volledige naam van de baron Karl Wilhelm Ludwig Friedrich von Drais von Sauerbronn. Dat is het, terwijl de Draisian een roterende besturing heeft, is het eigenlijk geen stuur. Het groteske apparaat van Carl von Drais, geïnspireerd door de uitvinding van de graaf van Sivrac, werd voortbewogen door de voet, en aangezien de transmissieketen nog niet was uitgevonden, veroorzaakte het verschijnen ervan in de straten van Parijs halverwege de negentiende eeuw nieuwsgierigheid en een zekere veel aandacht en schandaal.
Niet iedereen durft op zo'n fiets te rijden, maar een Parijse arbeider genaamd J. Lallement durfde de Hulk moedig door de straten van Parijs te rijden omdat de eerste fietser in de geschiedenis werd gepakt door degenen die niet uit zijn nieuwe auto stapten. Hij aarzelde om stenen naar haar te gooien. Bovendien arresteerde de politie hem later in een openbaar schandaal.
De oude auto van Von Drais was echter uitgerust met een stuursysteem dat een laufmascine of loopband wordt genoemd. Twee jaar later was Dennis Johnson in Londen om te produceren voor de Playboys van de stad. De belangrijkste gebruiker is de Regent, die de naam Playboy Horse of Hobby Horse draagt. Maar de uitvinding is natuurlijk niet perfect.
fiets evolutie
Zoals we in het begin al zeiden, is de fiets sinds zijn uitvinding niet gestopt met verbeteren of evolueren, totdat hij de manier bereikte die we hem vandaag kennen. We leren er in detail over:
In 1839, Scot Kirkpatrick Macmillan produceerde de eerste bestuurbare fiets. Voor het eerst was het mogelijk om op een fiets te rijden zonder dat de voet van de fietser hem direct duwde, maar door de pedalen; stuur bestaat al sinds 1817.
Die fiets is bijzonder omdat hij twee houten wielen en een metalen velg heeft. Het hoofdwiel heeft een diameter van dertig centimeter en het andere veertig centimeter. In 1861 bedacht de Franse smid Pierre Michaux om pedalen toe te voegen aan het voorwiel van de Draisian. Hij wordt erkend als een van de pioniers van de wielersport, maar nogmaals, Philip Moritx of Galloux hebben hun verdiensten.
Michaux' uitvinding heette "Michaulina" en ging in massaproductie, waardoor het erg populair was in Frankrijk. De pedalen zitten op het voorwiel, dat van hout is, en de metalen banden staan in contact met de grond. Deze fiets is perfect. De eerste die een kettingaandrijving had, werd in 1864 gemaakt door James Slater; zes jaar later leverde James Staley draadspaken voor de wielen. In 1874 vond Staley de damesfiets uit.
Evolutie van de moderne fiets
Kemp is de vader van de fietsindustrie, in 1885 creëerde hij de Rover-fiets, die het was snel, comfortabel, gemakkelijk te hanteren en veel beter dan dat van zijn oom James. Het is al een moderne fiets, met twee wielen van dezelfde maat, ketting- en tandwielaandrijving, pedalen, cranks, diamantframe en diagonaalvork met directe aandrijving.
Met de uitvinding van de luchtband in 1888, de fiets zou een krachtige tak van de sportindustrie worden en een veilig product opleveren, en de opkomst ervan leidde ertoe dat de fiets werd uitgeroepen tot Olympische sport tijdens de eerste moderne Olympische Spelen in 1896.
Er is veel onderzoek gedaan naar het verbeteren en ontwikkelen van fietsen. De meest effectieve methode die bekend is, is om menselijke inspanning om te zetten in macht. De meeste veranderingen lijken triviaal en komen meestal ten goede aan een specifiek type fiets, zoals mountainbikeschokken of racesturen.
Er is weinig moeite gedaan om fietsen op een zinvolle manier opnieuw te ontwerpen. Een van die inspanningen was de "Moulton Bicycle", die niet alleen kleinere wielen had (minder weerstand), maar ook de manier waarop het chassis werkte opnieuw had ontworpen.
De vouwfiets van Harry Bickerton het was een poging om een fiets te maken die gemakkelijk kan worden opgevouwen en aan het stuur kan worden gedragen. Er zijn ook fietsen WO 97/29008, een "pedal-powered sailboat", en US 5342074, een tweepersoonsfiets met een bevestigd frame.
Een ander nieuw idee dateert waarschijnlijk uit 1901 met het Amerikaanse patent 690733 van Harold Jarvis (een fietsfiets), die probeerde het hele concept opnieuw te ontwerpen door de berijder in een liggende positie te plaatsen in plaats van rechtop te zitten. Deze modellen verschijnen steeds meer op straat.
De ligfiets is uitgevonden door Richard Forrestal, Wilmington en David Gordon Wilson voor Fomac Inc in Wilmington, Massachusetts, VS, ingediend op 26 december en gepubliceerd als WO 81/01821 en US 4283070. De reden dat er geen stuur is, is dat het patent is dat de stoel dichter bij of verder van de pedalen kan worden afgesteld om mensen van verschillende lengtes tegemoet te komen.
Het patent geeft vele redenen waarom dit ontwerp superieur is aan een standaard fiets. Voornamelijk rijcomfort, rugondersteuning bij lange ritten en veiligheid. Door het lagere zwaartepunt en de positie van de berijder kan de berijder gemakkelijker remmen bij elk type aanrijding; je hebt minder kans om ontslagen te worden; je kunt je beter vasthouden met je voeten, die de dupe worden van de botsing, niet je hoofd of lichaam.
Omdat de pedalen langer zijn en minder snel over de grond schuren, is het bovendien gemakkelijker om krappe bochten te maken en (vreemd genoeg) gemakkelijker voor fietsers om met automobilisten te communiceren.
Geen hogere snelheden geclaimd. Misschien wel het grootste nadeel is het onhandige uiterlijk en het risico om ondersteboven te reizen. Er zijn drie soorten ligfietsen:
- Ligfiets met lange wielbasis
- Ligfiets met korte basis
- Ligfietsen met pedalen voor het voorwiel in plaats van achter.
Ik hoop dat je met deze informatie meer te weten kunt komen over het ontstaan en de evolutie van de fiets door de jaren heen.