Bandar mesti bergerak ke arah objektif yang semakin mampan dari masa ke masa. Pencemaran, kesihatan awam, ukuran bandar, model bandar, dll. Mereka mesti diubahsuai ke arah model lebih bertanggungjawab terhadap persekitaran dan kualiti udara.
Itulah sebabnya bandar-bandar masa depan mesti mempunyai ekonomi dan masyarakat berdasarkan gabungannya teknologi baru dan inovatif, penerapan kelestarian, kemahiran baru dan kawasan pasaran dan pengoptimuman penggunaan wilayah. Dengan cara ini, ia mesti dapat menawarkan semua layanan yang sesuai kepada penduduk dan pada masa yang sama, menghormati alam sekitar dan alam semula jadi.
Di Madrid gambar debat mengenai Makanan ringan hijau yang dipromosikan oleh Efeverde, platform persekitaran Agensi Efe- dan Ecovidrio. Organisasi bukan untung ini berperanan menguruskan bekas kaca. Pada kesempatan ini, makanan ringan telah dikembangkan dengan judul Bandar pintar dan…, mampan? untuk menganalisis kemajuan bandar pintar dan kemampanan bandar.
Isu ini telah menjadi salah satu masalah global yang paling penting. Takdir masa depan bandar. Bandar mesti bergerak ke arah model pembangunan yang kompak, tetapi pada masa yang sama mereka mesti dapat menjamin perkhidmatan kepada penduduk dan tanpa merosakkan kesihatan orang atau persekitaran.
Menurut data yang ada sekarang, mengenai separuh daripada populasi dunia (kira-kira 4.000 juta penduduk) tinggal di kawasan bandar. Peratusan orang ini terus meningkat secara berterusan dan dianggarkan menjelang tahun 2050 akan ada hampir 8.000 juta. Di Sepanyol mereka bercakap 80% sudah tinggal di bandarOleh itu, ia adalah penduduk bandar.
Roberto Sanchez, pengarah umum inovasi dan promosi Majlis Bandaraya Madrid, telah menunjukkan bahawa keadaan ini memaksa syarikat perbandaran untuk melakukan usaha mengembangkan aspek teknologi yang diperlukan untuk menjamin semua perkhidmatan kepada warga negara. Anda harus melupakan idea untuk membangunkan bandar untuk kereta. Dengan kata lain, luaskannya agar lebih banyak kenderaan dapat beredar dengan cara yang lebih selesa. Sebaliknya, dasar yang mampan seperti penyewaan basikal elektrik, kereta bersama atau kempen untuk penggunaan pengangkutan awam harus dikembangkan.
Di Madrid, warga semakin berkolaborasi dalam mengurangi pencemaran sejak itu tiga perempat daripada populasi yang tinggal di M-30 menggunakan pengangkutan awam. Ini menyumbang kepada pengurangan gas rumah hijau di atmosfera. Masalahnya di Madrid ialah setiap hari lebih daripada setengah juta kenderaan memasuki lebuh raya dari luar. Jumlah pesanan dan penghantaran dalam talian ke kediaman syarikat juga meningkat. Semua ini meningkatkan pelepasan gas ke atmosfera, kesesakan lalu lintas, penurunan kualiti udara dan jumlah kemalangan meningkat setiap tahun.
Sebaliknya, pemanas dan penghawa dingin sangat bersalah kerana kualiti udara yang buruk, itulah sebabnya Sanchez memberi jaminan bahawa syarikat perbandaran bekerja pada pengembangan teknologi baru yang menjadikan bandar ini menjadi "makmal idea dan penyelesaian".
Carlos Marti Dia adalah pengarah majalah Ciudad Sostenible dan koordinator Forum of the Cities of Madrid-Ifema dan telah menekankan bahawa paradigma di mana bandar bergantung pada masa depan mesti ditentukan dan dikembangkan dengan baik. Paradigma tersebut adalah: penggunaan, tenaga dan model demografi. Bandar terus bergerak dan itulah sebabnya kemahiran dan alat pengurusan baru mesti diperoleh.
"Sekiranya kita ingin mengubah bandar menjadi tempat tinggal yang lebih baik, kita harus memulihkan skala kejiranan dan memahami bahawa, jika mungkin, warga harus membuat hidup mereka di lingkungan yang dekat, menjadikan kawasan itu sebagai kota mereka," ahli ini menegaskan.