Kereta ini bukan satu-satunya yang menaiki kereta elektrik. Penerbangan juga menunjukkan arah itu, bahkan komersial, walaupun masih ada beberapa tahun untuk menjadi kenyataan, seperti hari ini untuk melihat BMW i3, Nissan Leaf atau lebih rendah Tesla di jalan raya kita.
Syarikat permulaan Amerika, Wright Electric, telah menetapkan matlamat yang sangat bercita-cita tinggi: untuk membangunkan pesawat elektrik dalam 10 tahun akan datang, dengan kapasiti 150 penumpang, yang dapat mengoperasikan penerbangan kurang dari 300 batu (482 kilometer), jarak yang agak kurang dari jarak yang memisahkan Madrid dari Barcelona (504 kilometer).
Pada masa ini, Wright Electric mempunyai perjanjian kerjasama dengan Easyjet dan 10 tahun ke depan untuk memenuhi janjinya.
Malangnya, sebilangan suara tidak begitu optimis. "Ada dua masalah besar: pertama, mendapatkan bateri yang menyimpan tenaga, dengan beratnya. Yang kedua adalah mendapatkan enjin dengan kuasa yang serupa dengan reaktor semasa », kata Alejandro Ibrahim, jurutera aeronautik dan pengarah lapangan terbang Teruel.
Rancangan Wright Electric adalah membina gudang yang bertujuan untuk sektor yang sangat spesifik untuk merangkumi laluan pendek. Jenis penerbangan ini bergerak berhampiran $ 87.000 bilion tahun lalu, semua ini menambah 967 pesawat yang dijual oleh Boing dan AirBus.
Firma itu, yang terletak di Massachusetts, telah menarik kajian MIT untuk menunjukkan bahawa, pada tahun 2003, penerbangan pendek adalah modaliti yang paling popular di antara pesawat 'badan sempit', yang boleh memuatkan sekitar 150 penumpang, hanya model yang ingin mereka buat. Dalam grafik berikut garis-garis ini dapat dilihat bahawa jarak yang dilalui kapal jenis ini, tepatnya, yang Wright Electric berhasrat untuk beroperasi, dan di Sepanyol ia membenarkan perjalanan dari Madrid ke sebilangan besar lapangan terbang di semenanjung.
Untuk ini, syarikat telah mencadangkan rancangan 10 tahun di mana anda harap ia dapat berkembangteknologi elektrik adalah yang menandakan peta jalannya. Sekiranya kecekapan bateri telah meningkat, mereka akan dapat membina kapal terbang elektrik 100%. Sekiranya mereka belum mencapai ketumpatan yang diperlukan, mereka dapat bertaruh pada campuran antara motor tradisional yang akan mengecas bateri kapal dan bahawa mereka akan menggerakkan motor elektrik, dengan gaya seperti apa yang dilakukan oleh kereta seperti Chevrolet Volt atau Opel Ampera hari ini.
Strategi Wright Electric berkomitmen untuk mempertahankan reka bentuk tradisional yang mematuhi peraturan pihak berkuasa lapangan terbang dan itu membolehkan beroperasi dalam 30% penerbangan yang dikendalikan oleh pesawat berbadan sempit yang jaraknya sekitar 450 kilometer. Bahagian pasaran yang 'permulaan' bernilai sekitar 26.000 juta dolar.
Syarikat itu bukan satu-satunya yang bercita-cita tinggi mengenai idea pesawat penumpang elektrik dalam jangka masa sederhana. Setahun yang lalu, Siemens dan Airbus menandatangani perjanjian untuk mengembangkan pesawat bertenaga elektrik sehingga pada tahun 2030, 100 penumpang dapat dilakukan terbang di kapal terbang dengan ciri-ciri ini. "Penerbangan elektrik adalah salah satu cabaran industri terbesar pada masa kita," katanya ketika itu Tom tamat, Ketua Pegawai Eksekutif Airbus di Eropah.
Easyjet juga mempunyai projek lain untuk meningkatkan kecekapan tenaga penerbangan anda dan, secara kebetulan, mengurangkan pelepasan CO2. Salah satunya melalui penggunaan sel hidrogen yang, menurut syarikat itu, memungkinkan untuk menjimatkan 50.000 tan bahan bakar setiap tahun. Bagaimana? Menyimpan tenaga ketika kraf mengerem semasa mendarat untuk menggerakkan pesawat semasa manuver darat. Hanya dalam jenis operasi ini mereka menggunakan Bahan bakar 4% daripada Easyjet digunakan selama satu tahun.
Pam minyak pada waktu matahari terbenam
Bertrand Picard, salah satu juruterbang Solar Impulse II, pesawat yang mengelilingi dunia digerakkan oleh tenaga suriaIni juga menetapkan penghalang waktu yang sama: "Dalam 10 tahun, kita akan melihat kapal terbang elektrik yang akan membawa 50 penumpang dalam penerbangan jarak pendek dan sederhana." Ibrahim tidak begitu optimis dengan sempadan itu, untuk persoalan masa yang berkaitan dengan reka bentuk dan pembangunan kapal terbang: «Ini agak optimis. Dari reka bentuk hingga pensijilan diperlukan 10 tahun dan apabila anda menyerahkannya kepada EASA dan FAA [pihak berkuasa lapangan terbang Kesatuan Eropah dan Amerika Syarikat] anda mesti menentukan dalam satah apa yang anda akan buat. Dalam kata-kata Ibrahim, proses reka bentuk dan pensijilan untuk kapal terbang mencegah penambahbaikan dengan cepat.
Untuk bahagian ini kita mesti menambah satu lagi perkara penting: penggerak. «Solar Impulse, yang merupakan orang yang terbang dengan sayap raksasa, tidak sama dengan kapal terbang 80.000 kilogram. Yang pertama mempunyai lapan motor, bayangkan apa yang seharusnya dimiliki elektrik, ”kata Ibrahim. Pada masa ini tidak ada propelan yang mempunyai daya yang setara dengan jet.
Musim panas lalu Airbus menerbangkan E-Fan, sebuah pesawat hibrid dengan autonomi untuk tinggal 30 minit di udara (angka boleh diperpanjang hingga dua setengah jam berkat mesin pembakaran) pada satu vkelajuan maksimum 220 kilometer sejam. Kenderaan terpantas setakat ini adalah Long-ESA, yang mencapai 326 km / j pada bulan Julai 2012.
"Adalah perlu untuk mengubah reka bentuk enjin sehingga ada kurang berat badan dan lebih banyak daya. Dan simpanan bateri perlu ditingkatkan. Di dalam kereta, yang beratnya 1.500 kilo, itu tidak menjadi masalah, tetapi di dalam pesawat itu, kerana muatannya berkurang, "kata Ibrahim. Elon Musk, Ketua Pegawai Eksekutif Tesla, menyatakan pada masa itu perlunya industri elektrik dapat mengeluarkan bateri dengan ketumpatan 400 Wh / kg. Teslas berketumpatan tinggi kini disyaki mempunyai bateri yang mencapai 250 Wh / kg.
Kemajuan teknologi dalam pembuatan bateri seharusnya tidak menjadikan angka itu mustahil, walaupun Wright Electric adalah 10 tahun mereka kelihatan lebih bercita-cita tinggi untuk mencapai bahawa pesawat penumpang elektrik dapat menyatukan bandar-bandar Eropah yang berbeza.
