La marca MG, integrada en el grupo chino SAIC Motor, ha movido ficha en el mercado de la electrificación al anunciar la producción en serie de su nueva batería de estado semisólido SolidCore Battery. Con este paso, la compañía se coloca en el centro del debate sobre el futuro de las baterías para coche eléctrico, un ámbito clave para la autonomía, la seguridad y los costes de uso.
Esta nueva tecnología se dirige de forma muy clara al cliente europeo: MG prevé que las baterías semisólidas lleguen a sus vehículos eléctricos en Europa a partir de finales de 2026. La firma habla de un salto relevante en autonomía, tiempos de carga, comportamiento en climas fríos y seguridad, con el objetivo de hacer sus modelos más competitivos en un mercado cada vez más exigente.
Qué supone la batería semisólida SolidCore de MG
MG asegura haberse convertido en «el primer fabricante del mundo» en llevar a producción en serie una batería de estado semisólido, bautizada como MG SolidCore Battery. Más allá del titular, el mensaje de fondo es que la compañía quiere marcar perfil propio en un terreno donde muchos fabricantes todavía están en fase de laboratorio o de prototipo.
La clave de esta tecnología se encuentra en el uso de electrolitos de estado sólido dentro de cada celda. Estos materiales actúan como una especie de barrera interna que refuerza la seguridad, reduce el deterioro y alarga la vida útil del conjunto. A la vez, permiten compactar mejor la batería y mejorar su rendimiento frente a las soluciones de ion-litio convencionales que siguen dominando el mercado.
Según explica la marca, esta arquitectura ofrece mayor autonomía con la misma capacidad nominal, tiempos de recarga más cortos y una entrega de potencia más estable, aspectos que suelen pesar mucho en la decisión de compra de un eléctrico. La promesa no es sólo ir más lejos con una carga, sino también recuperar energía de forma más rápida y con menos degradación a lo largo de los años.
Uno de los puntos donde MG pone más énfasis es el comportamiento en climas fríos. La combinación de electrolitos de estado sólido y una gestión electrónica específica permite, afirma la compañía, arrancar el vehículo de inmediato sin necesidad de precalentamiento y mantener una aceleración más consistente a bajas temperaturas, un escenario en el que muchas baterías pierden eficacia y capacidad útil.
La marca subraya además que la SolidCore Battery está diseñada para cumplir las normativas europeas presentes y futuras en materia de seguridad y rendimiento, algo que no es menor si se tiene en cuenta el endurecimiento progresivo de los requisitos regulatorios asociados a la electrificación en la Unión Europea.
Calendario de llegada a Europa y enfoque «en Europa, para Europa»
MG ha confirmado que la tecnología SolidCore se integrará en su gama de eléctricos europeos a finales de 2026. La compañía no ha detallado todavía todos los modelos que la estrenarán en el Viejo Continente, pero ha dejado claro que el desarrollo de esta batería tiene el mercado europeo como prioridad, tanto por condiciones de uso como por las exigencias normativas.
En China, la marca ya ha empezado a moverse en esta dirección: el MG4 equipado con batería semisólida cuenta con un paquete de 53,9 kWh capaz de homologar 530 km en ciclo CLTC, una cifra que, traducida al más estricto estándar WLTP europeo, se quedaría en torno a 415 km. Aunque estas cifras proceden del mercado asiático, sirven como referencia de lo que se podría esperar en Europa en términos de rango.
En cuanto a la recarga, MG habla de unos 20 minutos para pasar del 30 % al 80 % de capacidad en condiciones óptimas, lo que la situaría en una franja competitiva frente a otros eléctricos compactos. En el mercado chino, esta variante coexiste con otra equipada con batería LFP (litio-ferrofosfato) de capacidad y autonomía similares, lo que deja la puerta abierta a que en Europa también puedan convivir diferentes químicas según la versión y el precio.
Todo ello se enmarca en la estrategia «en Europa, para Europa», con la que MG intenta reforzar su carácter cercano al cliente europeo a pesar de estar bajo el paraguas de SAIC. La marca insiste en que no se trata sólo de traer productos diseñados en China, sino de adaptarlos a las condiciones reales de uso en Europa: clima, tipos de carretera y hábitos de conducción.
Este posicionamiento resulta especialmente relevante en un contexto en el que, a muchos compradores, la procedencia china de la marca les importa menos que el precio, la autonomía y la fiabilidad. MG está aprovechando ese hueco con una gama de modelos de coste contenido y, ahora, con el argumento adicional de una tecnología de batería que pretende diferenciarse.
Nuevo Centro de Ingeniería en Frankfurt y red europea de desarrollo
Para respaldar el despliegue de la SolidCore Battery y del resto de tecnologías electrificadas, MG ha inaugurado un Centro Europeo de Ingeniería en Frankfurt (Alemania). Estas instalaciones servirán como núcleo técnico para adaptar sus vehículos al mercado europeo y coordinar el trabajo con otros centros de la marca en el continente.
El papel de este centro pasa por desarrollar vehículos ajustados a las condiciones específicas de Europa: desde las diferencias de climatología entre el norte y el sur, hasta la variedad de infraestructuras viarias y los distintos patrones de uso diario del automóvil. Se trata de que los coches no sean simplemente versiones «globales», sino productos pensados con la realidad europea en mente.
Este hub alemán se complementa con los equipos de ingeniería en Longbridge (Reino Unido) y el MG Design Hub de Londres, que aportan una visión de diseño y de ajuste de producto muy marcada por la tradición británica de la marca. Aunque MG es hoy una firma de propiedad china, la compañía reivindica sus raíces en Morris Garage como elemento de identidad en Europa.
En algunos mercados, como el español, la red europea de MG incluye también infraestructuras de soporte, por ejemplo centros de repuestos y recambios específicos y la planta de ensamblaje de baterías de Martorell, con la intención de facilitar el mantenimiento de la flota creciente y acortar tiempos de espera en posventa.
La marca no oculta que está valorando dar un paso más con la posible implantación de una planta de producción en territorio europeo. Aún no hay decisión definitiva ni ubicación oficial, pero diferentes informaciones apuntan a que España figura entre las opciones que se estudian, algo que encajaría con el peso del país en la industria automovilística y en la cadena de suministro de vehículos electrificados.
MG en el mercado europeo y evolución de la tecnología Hybrid+
El lanzamiento de la SolidCore Battery llega en un momento en el que MG está consolidando su presencia comercial en Europa. La marca afirma haber superado ya el millón de vehículos vendidos en el continente desde su regreso, con una gama en la que destacan modelos como los MG ZS, HS y MG3, muy presentes en segmentos de volumen y con versiones electrificadas.
En lo que va de año, MG se sitúa como primer fabricante chino por volumen de ventas en Europa, incluido Reino Unido. En los dos primeros meses se han matriculado más de 41.000 unidades, lo que supone un incremento cercano al cinco por ciento respecto al mismo periodo del año anterior. Cifras que, sin ser apabullantes en el contexto del mercado total, reflejan un crecimiento sostenido.
En paralelo al desarrollo de las baterías semisólidas, la compañía continúa evolucionando su tecnología híbrida Hybrid+, presente en varios de sus modelos más vendidos. MG destaca que en 2025 comercializó alrededor de 137.000 vehículos híbridos, lo que representa un fuerte crecimiento frente al ejercicio previo y sitúa al MG HS entre los híbridos enchufables más populares en numerosos países europeos, incluida España.
La última iteración de Hybrid+ incorpora una batería de mayor capacidad, en torno a 1,83 kWh, lo que permite ampliar la parte de conducción en modo eléctrico puro en trayectos urbanos y, con ello, rebajar consumos y costes de uso. A ello se suma una transmisión híbrida de tres velocidades, una solución poco habitual en el segmento que busca optimizar el par disponible y la respuesta del conjunto.
El sistema se apoya en una unidad de control híbrido (HCU) con detección de terreno en tiempo real, capaz de gestionar hasta ocho modos de funcionamiento distintos. De esta manera, el vehículo puede adaptar automáticamente la entrega de potencia y el reparto entre motor de combustión y motor eléctrico según la pendiente, el tipo de vía o el estilo de conducción, en un intento de mejorar tanto la eficiencia como el agrado al volante.
Rendimiento, seguridad y experiencia de uso con la SolidCore Battery
Más allá de los datos de capacidad y autonomía, MG insiste en que el gran salto de la SolidCore Battery está en la combinación de rendimiento constante, seguridad reforzada y fiabilidad en un rango amplio de temperaturas. La arquitectura de tipo semisólido reduce el riesgo de inestabilidades térmicas asociadas a ciertos electrolitos líquidos, algo especialmente sensible en baterías de alta densidad energética.
Los electrolitos de estado sólido que forman la estructura interna de cada celda actúan como una barrera física que ayuda a contener posibles reacciones indeseadas y a evitar la degradación acelerada. Según la marca, este planteamiento permite no sólo alargar la vida útil, sino también mantener un nivel de seguridad elevado incluso cuando la batería se somete a usos intensivos, recargas rápidas frecuentes o climas extremos.
En el día a día, la promesa de arranque inmediato sin precalentamiento y de aceleración mejorada en climas fríos puede resultar especialmente interesante para conductores del norte de Europa o de zonas de montaña, donde hoy muchos eléctricos pierden parte de su autonomía y capacidad de respuesta cuando baja el termómetro.
La compañía enlaza este desarrollo con su estrategia general de hacer que la movilidad eléctrica sea más accesible y sencilla de usar. Menos tiempo enchufado al cargador, menos pérdida de capacidad con el paso del tiempo y un uso más predecible en invierno son argumentos que MG quiere poner encima de la mesa para convencer a quienes aún dudan entre un eléctrico y otra tecnología.
Responsables de la compañía, como Kimi Li, vicepresidente de MG en Europa y Reino Unido, sostienen que tanto la SolidCore Battery como la evolución de Hybrid+ se han planteado con un enfoque práctico, orientado a aportar beneficios tangibles al usuario y a situar a sus modelos en una posición competitiva dentro de su categoría, evitando que la tecnología se quede sólo en un reclamo de marketing.
Con la combinación de producción en serie de baterías de estado semisólido, el refuerzo de su red de ingeniería en el continente y el despliegue de soluciones híbridas mejoradas, MG busca consolidar su posición como uno de los actores más activos en la electrificación del mercado europeo, apuntando tanto a quienes ya han dado el salto al eléctrico puro como a aquellos que prefieren un punto intermedio con tecnologías híbridas.
