La marca de la estrella ha destapado su gran apuesta para el segmento de los SUV medianos: el nuevo GLC elĂ©ctrico, presentado en MĂşnich como un modelo concebido desde cero. En esta nueva etapa, Mercedes busca combinar autonomĂa, habitabilidad y tecnologĂa para un uso real a diario sin renunciar al confort de siempre.
El movimiento no llega en vacĂo: aterriza en un mercado competido por alternativas como BMW iX3, Audi Q6 e-tron o Tesla Model Y. Frente a ellos, el GLC propone una arquitectura de 800 V, una gran pantalla Hyperscreen y un enfoque práctico con maletero doble y capacidad de remolque de hasta 2,4 toneladas.
Estreno y estrategia del modelo
Revelado en el IAA Mobility de MĂşnich, el GLC elĂ©ctrico inaugura una etapa en la que la firma abandona nomenclaturas exclusivas EQ y electrifica un superventas de su gama. El coche nace en una plataforma especĂfica para baterĂa, MB.EA de 800 voltios, y no es un derivado del GLC de combustiĂłn.
La fabricación se iniciará en Bremen y, según el plan industrial, se ampliará a otras plantas para abastecer la demanda global. Las primeras unidades europeas están previstas para la primera mitad de 2026, con una llegada escalonada por mercados.
Sobre el precio, la marca no ha puesto cifras encima de la mesa. No obstante, los cálculos del sector sitĂşan una versiĂłn de acceso en torno a 75.000 €, mientras que configuraciones más completas podrĂan acercarse o superar los 95.000 € (estimaciones no oficiales).
AutonomĂa, baterĂa y carga
En su lanzamiento, la gama arranca con el GLC 400 4MATIC: dos motores elĂ©ctricos, tracciĂłn total y 360 kW (489 CV). Declara 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y 210 km/h de velocidad máxima, con una transmisiĂłn de dos relaciones en el eje trasero para optimizar eficiencia en vĂa rápida.
La baterĂa de quĂmica NCM ofrece 94 kWh Ăştiles. El dato oficial apunta a hasta 713 km en ciclo WLTP (pendiente de homologaciĂłn definitiva), cifra que dependerá del estilo de conducciĂłn, temperatura o uso de climatizaciĂłn.
Gracias a la arquitectura de 800 V, el sistema admite cargas rápidas de hasta 330 kW en CC: del 10 al 80% en unos 22 minutos y recuperaciones de referencia de aprox. 303 km en 10 minutos, según la marca. En CA equipa cargador de 11 kW de serie y opción de 22 kW, además de compatibilidad con postes de 400 V y carga bidireccional (V2H/V2G) que se activará más adelante.
La gestiĂłn energĂ©tica incluye frenada regenerativa de alta potencia (hasta 300 kW) y varios niveles de retenciĂłn. Una bomba de calor ayuda a estabilizar consumos y mantener el confort en climas frĂos.
Tamaño, espacio y diseño
Este SUV crece y eso se nota dentro: mide 4,85 m de largo, 1,91 m de ancho y 1,64 m de alto, con una batalla de 2,97 m (unos 8 cm más que el GLC térmico). Hay más hueco para piernas en ambas filas, acceso cómodo y soluciones de carga pensadas para viajar.
El maletero posterior anuncia 570 litros y alcanza hasta 1.740 litros con los asientos abatidos. Bajo el capĂł delantero, el frunk aporta 128 litros adicionales muy Ăştiles para cables u objetos de uso frecuente.
En uso práctico, el GLC marca diferencias con una capacidad de remolque de hasta 2,4 t (con freno) y asistentes para maniobrar con remolque. La aerodinámica también juega a su favor con un Cx de 0,24, manillas enrasadas y un trabajo de sellado para reducir turbulencias.
Por fuera estrena un frontal especĂfico: parrilla iluminada opcional con 942 puntos LED, firma lumĂnica con la estrella de tres puntas en Ăłpticas y pilotos, y proporciones que refuerzan la presencia sin penalizar la eficiencia.
Interior digital, seguridad y conectividad
El salpicadero puede equiparse con la MBUX Hyperscreen de 39,1 pulgadas (aprox. 99 cm), de una sola pieza y alta resolución. De serie, la configuración «Superscreen» suma tres pantallas (10,3″ + 14″ + 14″) bajo un mismo cristal, con funciones que crecen según el paquete elegido.
El sistema multimedia adopta la última generación del MB.OS y un MBUX más avanzado, con asistente por IA desarrollado con Microsoft y Google, lenguaje natural, rutado con «Electric Intelligence» y planificación de paradas según consumo, clima o remolque. Hay carga inalámbrica para móviles y opciones de sonido de alta fidelidad.
Materiales y ambiente están muy cuidados: el GLC ofrece un interior vegano certificado por The Vegan Society, iluminaciĂłn ambiental configurable y el techo SKY CONTROL con 162 estrellas retroiluminadas. En el volante regresan botones fĂsicos para funciones clave, una peticiĂłn habitual de los clientes.
En chasis, se puede montar suspensiĂłn neumática AIRMATIC y direcciĂłn trasera de hasta 4,5Âş para combinar confort en autopista y agilidad en ciudad. La frenada permite conducciĂłn de «un pedal» en gran parte de escenarios. En seguridad, integra un conjunto de cámaras, radares y sensores ultrasĂłnicos de Ăşltima hornada y faros Digital Light capaces de proyectar sĂmbolos en la calzada, además de asistentes avanzados de conducciĂłn en autopista.
Con este enfoque, el GLC elĂ©ctrico se posiciona como un SUV mediano premium que prioriza autonomĂa, carga rápida, espacio y conectividad. A la espera de precios oficiales y pruebas en carretera, su combinaciĂłn de 713 km WLTP, 330 kW de carga y un interior muy digital lo coloca como una opciĂłn sĂłlida frente a rivales directos del mercado.