stāsts un velosipēdu evolūcija Gadu gaitā tas ir bijis intensīvs. Tas piedzīvoja daudzas pārvērtības un uzlabojumus, lai kļūtu par to, ko mēs zinām šodien. Lai gan tas var šķist vienkāršs izgudrojums, tas tā nav. Pēc daudzām velosipēda versijām mēs esam izstrādājuši efektīvākas detaļas, līdz esam ieguvuši pašreizējo velosipēdu.
Šajā rakstā mēs jums pastāstīsim visu, kas jums jāzina par velosipēda attīstību, kādi ir dažādie modeļi, kas ir bijuši un kā tas ir mainījies gadu gaitā.
Velosipēda izcelsme
Kopš neatminamiem laikiem līdz mūsdienām ir pierādījumi, ka cilvēks gadsimtiem ilgi savā prātā ir izmantojis divu savienotu riteņu un stieņa jēdzienu kā kustības veidu. Iespējams, senās Ēģiptes laikā tika domāts par velosipēdu, kas līdzīgs velosipēdam. Faktiski hieroglifs uz Luksoras obeliska, kas tagad atrodas Parīzes laukumā, ir veltīts Ramzesam II, un uz horizontālās joslas ir attēlots vīrietis, kurš uzskrējis uz diviem riteņiem aptuveni 1300. gadu pirms mūsu ēras.
Citi Tuvie Austrumi, babilonieši, viņi vienā no saviem bareljefu rotājumiem iekļāva velosipēdu līdzīgu ierīci. Šķiet, ka par to domāja arī romieši, kas atspoguļojas Pompejas drupās atrastajās freskās. Jūs varat redzēt dažas grafikas, kas līdzīgas Luksoras obeliskam.
Šajā renesanses katedrālē Bekingemšīrā, Anglijā, ir glezna ar mazu eņģeli, kurš, šķiet, brauc ar dīvaina veida velosipēdu; tas bija no 1580. gada.
Arī Leonardo da Vinči gleznā pirms aptuveni četrsimt gadiem ir pārsteidzoši redzēt artefaktu, kas ļoti atgādina velosipēdu.
Lai gan aprakstītais gadījums var būt nejaušs, ņemot vērā, ka cilvēki riteņus izmanto jau 5.000 gadu, patiesība ir tāda, ka līdz XNUMX. gadsimta beigām nevienam neienāca prātā savietot divus riteņus un sēdēt uz stieņa, kas tos savieno. Apskatīsim velosipēda izcelsmi.
1645. gadā francūzis, vārdā Žans Tesons, fotografēja Halku, kuru viņš sauca par "seleriju", kas staigāja stāvus pa Fontenblo ielām. Varētu teikt, ka tas jau bija motocikls, lai gan diez vai tas līdzinājās tam, ko saprotam šodien. Viņas ceļojums ir īss, jo vēl nav izveidota virziena sistēma, kas viņu vadītu. 1790. gadā, grāfs de Sivraks brauca ar ritenīšiem pa Parīzes ielām no kalna, par skatītāju smiekliem un aristokrātijas skandālu.
Pēc tam francūži M. Blanšārs un M. Masūrjē uzbūvēja automašīnu, kuras apraksts 1799. gadā parādījās Parīzes apskatā ar nosaukumu vélocipèdes jeb vieglās pēdas. Tā laika karalim Luijam XVI un Marijai Antuanetei šī ideja tik ļoti patika, ka viņi sponsorēja izgudrojumu un iedrošināja tā virzītājus.
Blanšards un Masuriels, attiecīgi mašīnisti un fiziķi, izmantoja pirms gadsimta Žaka Ozanama idejas, izcilu matemātiķi, kura ārsti ieteica uzbūvēt trīsriteni, kas savā laikā bija pazīstams kā mehāniķis un kura aizmugurējo riteni vadīja kronšteins, kas varēja griezties kā dzirnavas. vējš. Lai nu kā, varbūt tie trakie podi no XNUMX. gadsimta nav pelnījuši saukties par velosipēdiem, jo kādreiz tiem bija vairāk par diviem riteņiem.
kurš izgudroja velosipēdu
Ja domājat, kad un kurš izgudroja velosipēdu? Zini, pirmie velosipēdi parādījās XNUMX. gadsimtā. 1818. gadā barons Karls fon Draiss fon Zauerbrons izgudroja skrejceliņu un patentēja to ar nosaukumu vélocipède. Tauta popularizējās ar nosaukumu draisiana.
Ziņkārības pēc barona pilnais vārds ir Kārlis Vilhelms Ludvigs Frīdrihs fon Draiss fon Zauerbronns. Tas arī viss, lai gan Draisian ir rotācijas stūre, patiesībā tā nav stūre. Karla fon Draisa groteskais mākslinieks, ko iedvesmojis grāfa Sivraka izgudrojums, tika virzīts ar pēdu, un, tā kā pārraides ķēde vēl nebija izgudrota, tā parādīšanās Parīzes ielās deviņpadsmitā gadsimta vidū izraisīja ziņkāri un zināmu. uzmanības daudzums un skandāls.
Ne visi uzdrošinās braukt ar šādu velosipēdu, bet kāds Parīzes strādnieks, vārdā J. Lallements, uzdrošinājās drosmīgi braukt ar Halku pa Parīzes ielām, jo pirmo velosipēdistu vēsturē notvēra tie, kuri neizkāpa no viņa jaunās automašīnas. Viņš vilcinājās mest viņai akmeņus. Turklāt policija vēlāk viņu arestēja publiskā skandālā.
Tomēr Fon Draisa vecā automašīna bija aprīkota ar stūres sistēmu, ko sauc par laufmascīnu jeb skrejceliņu. Divus gadus vēlāk Deniss Džonsons atradās Londonā un producēja pilsētas Playboys. Tās galvenais lietotājs ir Regent, kas tiek dēvēts par Playboy Horse vai Hobby Horse. Bet, protams, izgudrojums nav ideāls.
velosipēdu evolūcija
Kā jau minējām sākumā, velosipēds nav pārstājis pilnveidoties vai attīstīties kopš tā izgudrošanas, līdz tas ir sasniedzis veidu, kā mēs to pazīstam šodien. Mēs par tiem uzzinām sīkāk:
Jo 1839 Skots Kirkpatriks Makmilans izgatavoja pirmo vadāmo velosipēdu. Pirmo reizi bija iespēja braukt ar velosipēdu bez velosipēdista kājām tieši to stumjot, bet caur pedāļiem; stūre pastāv kopš 1817. gada.
Šis velosipēds ir savdabīgs, jo tam ir divi koka riteņi un metāla loks. Galvenā riteņa diametrs ir trīsdesmit collas, bet otra - četrdesmit collas. 1861. gadā franču kalējs Pjērs Mišo izdomāja Draisian priekšējam ritenim pievienot pedāļus. Viņš ir atzīts par vienu no riteņbraukšanas pionieriem, taču atkal savi nopelni ir Filipam Moriksam vai Gallū.
Michaux izgudrojumu sauca par "Michaulina" un nonāca masveida ražošanā, padarot to ļoti populāru Francijā. Pedāļi atrodas uz priekšējā riteņa, kas ir izgatavots no koka, un metāla siksnas ir saskarē ar zemi. Šis velosipēds ir ideāls. Pirmo, kam bija ķēdes piedziņa, 1864. gadā izgatavoja Džeimss Sleiters; sešus gadus vēlāk Džeimss Steilijs nodrošināja riteņu stiepļu spieķus. 1874. gadā Steilija izgudroja sieviešu velosipēdu.
Mūsdienu velosipēda evolūcija
Kemps ir velosipēdu industrijas tēvs, 1885. gadā viņš radīja Rover velosipēdu, kas tas bija ātrs, ērts, viegli apstrādājams un daudz labāks nekā viņa tēvocis Džeimss. Tas jau ir moderns velosipēds, ar diviem vienāda izmēra riteņiem, ķēdes un pārnesumu piedziņu, pedāļiem, kloķiem, dimanta rāmi un tiešās piedziņas diagonālo dakšu.
Līdz ar pneimatisko riepu izgudrošanu 1888. velosipēds kļūtu par spēcīgu sporta nozares nozari un nodrošinātu drošu produktu, un tā uzplaukums noveda pie tā, ka velosipēds tika pasludināts par olimpisko sporta veidu pirmajās mūsdienu olimpiskajās spēlēs 1896. gadā.
Ir veikti daudzi pētījumi par to, kā uzlabot un attīstīt velosipēdus. Visefektīvākā zināmā metode ir pārvērst cilvēka pūles varā. Lielākā daļa izmaiņu šķiet triviālas un parasti nāk par labu noteikta veida velosipēdam, piemēram, kalnu velosipēdu amortizatoriem vai sacīkšu stūrei.
Ir pieliktas maz pūļu, lai jēgpilnā veidā pārveidotu velosipēdu dizainu. Viens no šādiem centieniem bija "Moulton Bicycle", kuram bija ne tikai mazāki riteņi (samazina pretestību), bet arī tika pārveidots šasijas darbības veids.
Harija Bikertona saliekamais velosipēds tas bija mēģinājums izveidot velosipēdu, ko varētu viegli salocīt un nēsāt aiz stūres. Ir arī velosipēdi WO 97/29008, "buru laiva ar pedāļiem" un US 5342074 divvietīgs velosipēds ar piestiprinātu rāmi.
Vēl viena jauna ideja, iespējams, aizsākās 1901. gadā ar ASV patentu 690733, ko izstrādājis Harolds Džārviss (velosipēds), kurš mēģināja pārveidot visu koncepciju, novietojot braucēju guļus stāvoklī, nevis sēžot taisni. Šie modeļi ielās parādās arvien vairāk.
Gulošo velosipēdu izgudroja Ričards Forrestāls no Vilmingtonas un Deivids Gordons Vilsons uzņēmumam Fomac Inc Vilmingtonā, Masačūsetsā, ASV. Iesniegts 26. decembrī un publicēts kā WO 81/01821 un US 4283070. Iemesls tam, ka stūres nav, ir tas, ka patents ļauj noregulēt sēdekli tuvāk vai tālāk no pedāļiem, lai pielāgotos dažāda auguma cilvēkiem.
Patents sniedz daudzus iemeslus, kāpēc šis dizains ir pārāks par standarta velosipēdu. Galvenokārt braucēja komforts, muguras atbalsts garos braucienos un drošība. Zemāks smaguma centrs un braucēja pozīcija nozīmē, ka braucējs var vieglāk bremzēt jebkura veida sadursmes gadījumā; jums ir mazāka iespēja tikt atlaista; jūs varat labāk noturēties ar kājām, kuras izjutīs sadursmes smagumu, nevis galvu vai ķermeni.
Turklāt, tā kā pedāļi ir augstāki un mazāk skrāpj zemi, ir vieglāk veikt stingrus pagriezienus un (dīvainā kārtā) velosipēdistiem ir vieglāk sazināties ar automašīnu vadītājiem.
Lielāks ātrums nav pieprasīts. Iespējams, lielākais trūkums ir tā neērtais izskats un risks ceļot otrādi. Ir trīs veidu guļošie velosipēdi:
- Garās garenbāzes guļus velosipēds
- Īsa pamata guļus velosipēds
- Gultas velosipēdi ar pedāļiem priekšējā riteņa priekšā, nevis aizmugurē.
Ceru, ka ar šo informāciju varēsiet uzzināt vairāk par velosipēda izcelsmi un attīstību gadu gaitā.