Sabiedriskais transports ir labs līdzeklis cīņā pret klimata pārmaiņām, jo tas palīdz samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas uz vienu iedzīvotāju pilsētās. Elektriskie transportlīdzekļi ir revolūcija automobiļu pasaulē, un tā ir laba ziņa par piesārņojumu. Tātad labākais ierocis pret to ir elektriskā sabiedriskā transporta tīkla izveide.
To sāk redzēt tagad, un šodien mēs jums sakām piemēru elektriskais autobuss, ti, tramvajs, kas pieder uzņēmumam Irizar. Runa ir par līdzību tramvajam, bet bez sliežu ceļa, braucot pa asfaltu un ar ietilpību 155 pasažieriem. Vai vēlaties uzzināt vairāk par šo jauno revolūciju sabiedriskajā transportā?
Elektriskais autobuss
Šī jaunā elektriskā autobusa tehnoloģija ietver pantogrāfu, kas ļauj Ekskursijas laikā uzlādējiet transportlīdzekli tikai 5 minūtēs. Viens no lielajiem elektrisko transportlīdzekļu trūkumiem ir akumulatoru uzlādes laiks un īsāks darbības diapazons. Autobuss ir 18 metrus garš un spēj pārvadāt 155 pasažierus, tāpēc, ņemot vērā emisijas, tas tos ievērojami samazina.
Pateicoties pasažieru skaitam, ko tā var pārvadāt, šī iniciatīva ir ārkārtēja nozarē, kurā katru dienu pieaug pieprasījums pēc videi draudzīgākiem risinājumiem.
Šī jaunā transporta revolūcija sajauc autobusu iespējas piekļūt un pārvietoties pilsētas centros ar tramvaja vieglumu, vienlaikus neizlaižot siltumnīcefekta gāzes atmosfērā.
Autobusa informācija
Lai pabeigtu visas detaļas par šī autobusa dizainu un apdari, Irizaras uzņēmums ir rūpējies par katru stūri, lai uzlabotu tā estētiku. Ārpusē mēs atrodam minimālisma dizainu, kas reaģē uz tā funkcionalitāti un ko nosaka hromēta perimetra arka, kas ieskauj transportlīdzekli un nekavējoties izceļas. Priekšējā daļā tam ir plaša virsma, kas sastāv no stikla, kas līdzīgs tramvaju stiklam. Iekšpusē ir arī mēģināts atjaunot tramvaja situāciju, ņemot vērā tā vieglo pasažieru pārvadāšanu.
Tādēļ šis jaunais priekšlikums izceļ sajaukums starp komfortu, pieejamību un vieglumu, kas ietver pasažierus un mobilitāti caur pilsētas centriem. Lai palielinātu autobusa pasažieru komfortu un tranzītu, blakus katram no tiem ir četras bīdāmās durvis un ierīces biļešu validēšanai. Tas atrisina problēmas, kas saistītas ar gaidīšanu, katrā pasažierī atrodoties pasažieriem.
Irizarā ir ņemti vērā arī cilvēki ar invalīdu ratiņiem, kāda veida invaliditāte un grūtnieces. Šai cilvēku grupai esat ievietojis divas īpašas rezervētas vietas. Tiem pievienoti vēl divi cilvēki ar ierobežotām pārvietošanās spējām, kā arī mehānismi pieturas pieprasīšanai Braila rakstā un katras pieturas pamatota informācija.
Arī ceļotāji viņi var izmantot wifi un plānots, ka var uzstādīt USB lādētājus.
Tehnoloģija un efektivitāte
Tagad turpinām analizēt to, ko mēs neredzam šajā autobusā. Motors ir aprīkots 230kW jauda un nominālais griezes moments 2.300 nM. Tas ļauj iekšpusē uzturēt gaisa kondicionēšanas sistēmu ar nulles emisiju. Baterijas ir augsta blīvuma LTO litija jonu baterijas, un tās ir viegli nomainīt, ja rodas problēma ar kādu no moduļiem.
Attiecībā uz uzlādi, kas ir svarīgs faktors, kas jāņem vērā, tā spēj uzlādēt gan automātiski, gan manuāli un var uzlādēt brauciena laikā. Šim nolūkam šim modelim ir nodrošināts pantogrāfs. Šī enerģijas pārveidotāja sistēma, kas nāk no trīsfāžu tīkla, ir ar jaudu līdz 600 kW.
Šī ir tehnoloģiskā revolūcija sabiedriskā transporta pasaulē, un katru dienu vairāk palielināsies līdzīgu autobusu skaits, kas palīdzēs cīņā pret klimata pārmaiņām.