X sērijas lidmašīnas, kuru lielāko daļu projektēja NASA, tradicionāli ir izmantojušas lidmašīnu izmeklēšanu nedzirdētākās katra laikmeta aviācijas un kosmosa tehnoloģiju robežas. Un pēdējais no tiem, X-57 Maxwell, neatšķirsies no iepriekšējiem, lai gan šoreiz tas palīdzēs uzlabot elektrisko lidmašīnu zināšanas un darbību.
X-57 pamatā ir Tecnam P2006T, vieglais lidaparāts ar diviem iekšdedzes motoriem, kas pakāpeniski tiks pārveidots, lai kļūtu par elektriskā lidmašīna. Projekta 1. posms sastāvēja no Tecnam P2006T, ierīces, kuru NASA ir iegādājusies, novērtēšanas ar parametriem, ar kuriem to salīdzināt, kad tā ir pārveidota par elektrisko, un, no otras puses, veicot attiecīgos testus. elektromotori, kas jāizmanto ar sava veida spārnu, kas uzstādīts uz kravas automašīnas.
Otrais posms sastāv no P2006T sērijas motoru nomaiņas ar elektriskiem, kuru svars ir aptuveni puse no sākotnējiem, un attiecīgie testi, lai pārbaudītu, kā tas lido lidmašīna ar viņiem un tādējādi vēlāk apkopot datus, lai salīdzinātu standarta versijas ar divu motoru elektrisko versiju iezīmes.
Bet Maxwell galīgā konfigurācija ir daudz vērienīgāka, tā kā P2006T sākotnējie spārni būs aizstāti ar garākiem un šaurākiem, kurosDivu vietā nebūs ne vairāk kā ne mazāk kā četrpadsmit dzinēju. Divpadsmit no tiem, seši katrā spārnā, tiks izmantoti kopā ar galvenajiem dzinējiem, kas tiks pārvietoti uz spārnu galiem, pacelšanās un nolaišanās fāzē, lai gan tie tiks deaktivizēti, tiklīdz lidmašīna sasniegs pietiekamu ātrumu, lai lidotu, izmantojot tikai galvenie dzinēji; Dzinēji, kad tos nelieto, salocīsies, lai samazinātu pretestību pret pretvēju.
X-57 Maxwell galīgais mērķis ir noskaidrot, vai tas, kā saka pētījumi, var lidot ar tādu pašu kreisēšanas ātrumu kā P2006T uz kura tas ir balstīts, bet patērē no 75% līdz 80% mazāk enerģijas, turklāt papildu ieguvums būtu pierādīt ekspluatācijas izmaksas par 40 procentiem zemākas nekā sākotnējā gaisa kuģa izmaksas. Lidojums bez CO02 izmešiem –Lai gan mums jāskatās, no kurienes nāk lidmašīnas akumulatoros uzkrāta elektrība, un praktiski gandrīz klusais lidojums arī ir jāvērtē no ļoti pozitīvi.
Jebkurā gadījumā vēl jāgaida ilgs laiks līdz elektriskā piedziņa kļūs populāra lidmašīnās, jo akumulatoru smagā svara dēļ X-57 kļūs par divvietīgu lidmašīnu, zaudējot divas vietas salīdzinājumā ar oriģinālo P2006T. Bet, ja mēs vairs neesam pilnībā pārsteigti, redzot elektromobiļus, iespējams, drīz mēs nebrīnīsimies, redzot arī elektriskās lidmašīnas. Starp citu, Maksvela vārds ir veltījums Džeimsam Klerkam Maksvelam, XNUMX. gadsimta skotu fizikam, kurš izstrādāja klasisko elektromagnētisko teoriju.
Lidmašīna X
L lidmašīna X ir amerikāņu eksperimentālo lidmašīnu (un dažu raķešu) sērija, ko izmanto, lai pārbaudītu jaunās tehnoloģijas un kuras laikā parasti tur stingrā slepenībā tās attīstību.
Pirmais no šīs sērijas lidmašīnām Bell X-1 kļuva plaši pazīstams ar to, ka bija pirmais lidaparāts, kas pārkāpa skaņas barjeru, atskaites punkts, kas sasniegts 1947. gadā. Turpmākie X lidaparāti sniedza nozīmīgus pētījumu rezultātus, taču tikai Ziemeļamerikas X-15 raķešu lidmašīnas 1960. gadu sākumā sasniedza slavu, kas ir X-1.
Lidmašīna X no 7. līdz 12. skaitlim faktiski bija raķetes un daži citi transportlīdzekļi bija bezpilota. Paredzams, ka lielākā daļa X lidmašīnu nekad nepiedalīsies pilna apjoma ražošanā, un tika ražotas tikai dažas. Izņēmums ir Lockheed Martin X-35, kas sacentās pret Boeing X-32 kopīgajā streiku iznīcinātāju programmā un turpināja kļūt par F-35 Lightning II.