Mobilitāte ir ļoti sarežģīta, apvienojot to ar ilgtspējību. Fakts, ka jābrauc lielos attālumos vai pat starp pilsētām, jau prasa dažu veidu patēriņu fosilā degviela un tam atbilstošo piesārņojumu. Tur ir daudz atjaunojamie enerģijas avoti kas cenšas izlauzties cauri, lai samazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas atmosfērā un palīdzētu uzlabot pilsētas vidi.
Šodien mēs runāsim par pilsētu un pilsētu ilgtspējīga mobilitāte, analizējot vissvarīgākās lietas, kas tiek darītas, lai samazinātu piesārņojumu, uzlabotu transportu un līdz ar to arī dzīves kvalitāti. Vai vēlaties uzzināt vairāk par to?
Cilvēka ekonomiskā darbība
51% pasaules iedzīvotāju dzīvo pilsētās, bet pārējie - lauku apvidos. Tiek lēsts, ka līdz 2030. gadam 82% dzīvos pilsētās. Tāpēc ir jāizveido dažas ilgtspējīgas mobilitātes pamatnostādnes, lai samazinātu tās radīto ietekmi. Patiešām, pilsētu ilgtspējība iezīmē visas pasaules ilgtspēju.
Saskaņā ar Eiropas Vides aģentūras TERM 2013 ziņojumu tā 2011. gadā norāda 12,5% no visām Eiropas Savienībā emitētajām siltumnīcefekta gāzu emisijām nāk no pilsētas transporta. Tas ir tas, ko mēs jau iepriekš minējām, tikai fakts, ka mums ir jāpārceļas, ne tikai mums, ja ne visiem uzņēmumiem ir nepieciešams pārvadāt pārtiku, resursus, degvielu utt.
Un tas, ka lielākā daļa attīstīto valstu pilsētu ir balstītas uz joslām, lai palielinātu satiksmes plūsmu. Citiem vārdiem sakot, mēs dzīvojam pilsētās, kur ir vairāk vietas transportlīdzekļiem nekā cilvēkiem. Pēc automašīnu revolūcijas zemes izmantojums ārkārtīgi mainījās. Pieaugot pilsētām un palielinoties attālumiem starp braucieniem, cilvēka mērogs, līdz kuram bija iespējams doties kājām vai ar velosipēdu ar to nepietika un bija nepieciešami mehanizēti pārvadājumi.
Kompaktais pilsētas modelis ir palicis galvenokārt pilsētu centriem, kur parasti ir lielas gājēju zonas un mazāka ceļu satiksme. Tomēr pilsētu perifērijas un metropoles ir pieaugušas nesamērīgi un ar grūtībām, kuras tas rada, sniedzot sabiedriskā transporta pakalpojumus. Šī iemesla dēļ automašīna ir kļuvusi par neaizstājamu līdzekli vidusmēra ģimenei.
Ceļu satiksmes piesārņojums
Līdz ar to siltumnīcefekta gāzu piesārņojums nežēlīgi palielinās, jo katrai ģimenei vidēji ir no 1 līdz 2 automašīnām. Sakarā ar to, ka satiksme sagrauj infrastruktūru, mūsu infrastruktūra tika uzbūvēta gan pilsētās, gan ārpus tām, lai uzņemtu vēl lielāku satiksmi. Ar to viss nebeigsies, taču šīs jaunās infrastruktūras ir arī sabrukušas satiksmes sastrēgumu dēļ, un arvien vairāk ir jāpalielina attālumi un līdz ar to arī enerģijas izmaksas ceļojumiem.
Visi šie soļi, kas pielāgoti pasaules iedzīvotāju evolūcijai un pieaugumam, sniedz atgriezenisko saiti par ilgtspēju un grūtībām efektīvi sakārtot teritoriju. Tā kā satiksme ir galvenais piesārņojuma cēlonis pilsētās, jāmaina pilsētas modelis, lai mazinātu ietekmi un radītu veselīgāku vidi.
Jāuzsver cilvēku pārvietošanās veids. Analizējot pilsētu globālo ietekmi, var secināt, ka tās ir paredzētas automašīnām, nevis cilvēkiem. Pilsētām jābūt domātām cilvēkiem, un ir citi mazāk kaitīgi veidi, kā pārvietoties. Tur notiek tā sauktās ilgtspējīgas mobilitātes darbība. Ir patiešām jāiejaucas pilsētu mobilitātes modeļos, izmantojot valsts politiku, lai mainītu pilsētas jēdzienu.
Ilgtspējīga mobilitāte kā galvenā vadlīnija pilsētās
Lai gan daudziem cilvēkiem (ja ne lielākajai daļai) automašīna ir kļuvusi par kaut ko būtisku, un viņi nevar iedomāties dzīvi bez tā, ir pētījumi, kas to parāda lielākās pilsētās privātie pārvadājumi ir mazāk efektīvi. Tas ir, kad pilsētas iekšienē jāpārvietojas no vienas vietas uz otru, to ir vieglāk izdarīt ar sabiedrisko transportu, ar velosipēdu vai kājām, nevis ar savu transportlīdzekli. Ne tikai satiksmes sastrēgumos un gaismās zaudētā laika dēļ, bet arī automašīnas degvielas izmaksu dēļ.
Ir vairāki veidi, kā uzlabot mobilitātes efektivitāti, ieviešot modeli, kas izplata transporta iespējas un samazina automašīnas lietošanu. Tas ir tas, kur mēs likām pilsētas nodevas, autostāvvietu skaitītāji, autostāvvietu skaita samazināšana, maksasutt. Turklāt tiek veikti uzlabojumi sabiedriskajā transportā, dažādu biļešu sistēmu veicināšana, velosipēdu izmantošana un pielāgotu joslu izveide, lielāka prioritāte luksoforiem sabiedriskajam transportam utt.
Ierašanās hibrīdauto y elektriskā uzlabot gaisa kvalitāti, samazinot piesārņojumu. Tas ne tikai samazina automašīnas lietošanu, bet arī uzlabo to lietotāju efektivitāti. Ir arī citas stratēģijas, kuru mērķis ir samazināt attālumus, kas jāveic ar automašīnu, un apvienojot tos ar sabiedrisko transportu vai velosipēdu. Tādā veidā tiktu izveidotas atturošas autostāvvietas.
Ilgtspējīgas mobilitātes stratēģijas pilsētās
No visām vadlīnijām, kas ir noteiktas kā noderīgas ilgtspējīgas mobilitātes veicināšanai, tikai dažas ir tās, kas faktiski darbojas. Tie ir tie, kuros ir pārveidota pilsētu forma. Ir pievienoti gājēji ar prioritāri apdzīvojamām teritorijām, kā arī sabiedriskā transporta platformas, publiskās teritorijas apsaimniekošana un plānošanautt. Visas šīs darbības ir vērstas uz to, lai ļautu cilvēkiem atgūt vietu, kuru no viņiem pilsētās paņēma transportlīdzekļi.
Tiek izcelti visi pasākumi, kuriem nepieciešama darbība ar pilsētas elementiem, piemēram, veloceliņu izbūve, autobusu joslu iespējošana, gājēju pāreja utt. Tādā veidā tiks garantēta labāka resursu izmantošana un samazināts piesārņojošo gāzu izmešu daudzums. Kopā mēs varam uzlabot veselību pilsētās un uzlabot dzīves kvalitāti. Ilgtspējīgā mobilitāte ir galvenais.