Arvien vairāk mēs redzam atjaunojamās enerģijas inovācijas piemēram, vēja parku, saules enerģijas parku utt. superprojekti tajā pašā laikā, ar kuru mēs redzam jauninājumus elektriskās automašīnas.
Tomēr, elektriskās automašīnas ir tikai aisberga virsotne un tieši daudzu šāda veida automašīnu dēļ mēs varam atrasties apritē mūsu pilsētās Problēma par CO2 emisijām nebeigtos.
Kopš tā laika tas ir vienkārši mēs neesam gatavi ražot enerģijas daudzumu nepieciešami šo transportlīdzekļu darbībai neizdalot CO2 kā arī ko atjaunojamiem energoresursiem nav izdevies iekļūt transportā lai varētu nomainīt iekšdedzes motorus.
Lai arī pēdējās mēs attīstāmies arvien vairāk un katru dienu esam tuvāk spert lielu soli šajā virzībā.
Saules enerģija kļūst lētāka un efektīvāka
Tik daudz, ka pat visattālākajās pasaules vietās atjaunojamie enerģijas avoti sāk pietikt efektīvs un lēts kā ieviest un vēl labāk, mēs tos varam redzēt transportā.
Ar to es domāju konkrēti tapiatpia, nosaukums, kas dod pamatu projekta laivām, kuru funkcija ir divas lietas: saite Amazon un spēt to izdarīt nebojājot vidi procesā.
Šī laiva, kas pazīstama kā Tapiatpia pamatiedzīvotāju ciematos starp Ekvadoru un Peru, ir saules laiva kas aptuveni 1.800 dienu laikā spēj izbraukt vairāk nekā 25 km džungļu upju.
Šī projekta virzītājs Olivers Utne pastāstīja New York Times, ka "ideja ir izmantot senču maģistrāles, kas ir upes: lielceļi, kas ir gatavi un neizmežo"
Pēc pieciem gadiem ar uzsākto projektu Olivers tikko veica savu pirmo testa braucienu ar domu spēt apvienot lielu daļu Ekvadoras džungļi ka šodien Tas ir briesmīgā stāvoklī.
Lai gan tā ir taisnība, šāda veida kuģi joprojām ir ļoti ierobežota darbības joma un potenciālsBet ar vairāk pētījumu un attīstības tas ir diezgan valdzinošs projekts.
Jaunie saules vilcieni
Nepārkāpjot pārāk tālu, Somijas valdība Indija pirms dažām nedēļām paziņoja, ka tiek uzsākts projekts valsts vilcienu "solarizēšanai" programmā, kas, pēc aprēķiniem, spēs ietaupiet apmēram 21.000 XNUMX litrus dīzeļdegvielasl par katru karavānu gadā.
Ja vēlaties redzēt pilnīgus šo saules vilcienu jaunumus, varat tos redzēt rakstā "Indijā sāk ripot hibrīdvilcieni ar saules baterijām" ko mans partneris rakstīja Tomass Bigordá.
Protams, pārsteigums nav kopš dzelzceļa infrastruktūru viņiem ir pamatoti iemesli pilnībā riskējot ar saules enerģiju jo intensīvi šāda veida pārvadājumi tiek izmantoti dienas laikā, turklāt dažās valstīs to skaits ir lielāks vilcieni ir ļoti ierobežoti nespējot palielināt tā skaitu kopš vietējais elektrotīkls nedod vairāk par sevi.
Anglija, kurai ir šī problēma, sāk projektu, lai to atrisinātu.
Šajā gadījumā Imperatora koledžas enerģētikas nākotnes laboratorija kur profesors Tims Grīns paskaidroja, ka: "Daudzas dzelzceļa līnijas šķērso teritorijas ar lielu saules enerģijas potenciālu, bet ar sliktu piekļuvi esošajiem elektrotīkliem."
Saules ražošanas integrācija, saules elektrostaciju uzstādīšana sliežu tuvumā, kā arī dzelzceļš ir kaut kas tāds, kas, pēc viņu aplēsēm, visā pasaulē notiks pēc mazāk nekā 10 gadiem.
Autotransports
Tas ir fundamentāls jautājums, un pēdējos gados par šo visu ir daudz runāts.
Tomēr bez atjaunojamiem automobiļiem vai kravas automašīnām jautājums vai sarunu pavediens ir tāds pats kā sākumā. Vai mēs mainām to, no kurienes mēs emitējam, nevis samazinām? Tas ir lietas būtība.
Šī paša iemesla dēļ projektiem, kas līdzīgāki dzelzceļa projektiem viņi sāk "gatavot" daudzu prātos.
Ar to es domāju uzstādiet saules paneļus ceļu tuvumā, pārveidojot infrastruktūru tā, lai pa šiem pašiem ceļiem tie nodrošinātu nepieciešamo enerģiju automašīnu uzlādēšanai.
Kā Scalextric iet!
Lai gan tas šķiet neiespējami un nedaudzu neprāts, šie projekti jau tiek veikti un pirmie pētījumi liecina, ka to ir daudz lētāk, nekā paredzēts.
Visbeidzot, un, lai apmierinātu jūsu zinātkāri, esmu komentējis, ka arvien vairāk panākumu gūst ar elektriskām vai "atjaunojamām" automašīnām, bet kā ir ar atjaunojamiem kravas automobiļiem?
Jūs varat lasīt ziņas šeit projekta EcoTrans, kurā kravas automašīnas uzvedas kā koks.