Pagājušajā svētdienā Irānas tankkuģis Sanchi nogrima pēc sadursmes ar Honkongas kravas kuģi. Tagad Ķīnas varas iestādes ir konstatējušas, ka pēc sadursmes ir notikušas naftas plankums apmēram 10 jūdzes (18,5 kilometri).
Kāda ir šī eļļas plankuma ietekme?
Viņi izmeklē naftas tankkuģa Sanchi melno kasti
Lai novērtētu naftas noplūdes iespējamo ietekmi, Valsts okeāna administrācijas tehniķi pēta noplūdes apjomu. Tankkuģis tas pārvadāja 136.000 XNUMX tonnas kondensētas eļļas.
Daļa no šīs kravas sadega ugunsgrēka laikā, kas nedēļu patērēja kuģi, pēc sadursmes ar tirdzniecības kuģi 6. janvārī Austrumķīnas jūras ūdeņos.
Tehniķiem ir izdevies glābt tankkuģa melno kasti, lai izpētītu cēloņus, kas izraisīja avāriju.
Maziniet ietekmi
No Japānas un Dienvidkorejas ieradušies daudzi plašsaziņas līdzekļi un kuģi ir palīdzējuši Ķīnai dzēst Sanchi ugunsgrēku un glābt tās apkalpi.
Tiek lēsts, ka visi 32 apkalpes locekļi ir miruši, lai gan tikai trīs līķi ir atgūti.
Ķīnas ekonomikas portāls Caixin ir minējis vairākus jūras drošības un bioloģijas ekspertus, un viņi ir vienisprātis, ka Sanchi bija jābombardē, lai degviela būtu sadedzināta pirms nogrimšanas, jo tajā atradās aptuveni 2.000 tonnu mazuta.
Ļaut tankkuģim nogrimt pašam par sevi ir sliktākais variants, kādu viņi spējuši izdarīt, jo tas nepārtraukti noplūdīs eļļu no zemūdens gultnes. apmēram 100 metrus dziļi, kaitējot visai apkārtējai florai, faunai un zvejas resursiem.
Šī ir vēl viena vides katastrofa, kas pasaules jūras ekosistēmām atstāj tikai postījumus un postījumus. Tiklīdz ir zināmi negadījuma iemesli, var rīkoties, lai novērstu vairāk tādu negadījumu kā šis.