X serijos orlaiviai, kurių daugumą sukūrė NASA, tradiciškai buvo naudojami orlaivių tyrimams labiausiai negirdėtų kiekvienos epochos aviacijos ir kosminės erdvės technologijų ribų. Ir paskutinis iš jų, „X-57 Maxwell“, niekuo nesiskirs nuo ankstesnių, nors šįkart jis padės pagerinti elektrinių lėktuvų žinias ir valdymą.
„X-57“ yra pagamintas iš „Tecnam P2006T“ - lengvojo lėktuvo su dviem degimo varikliais, kuris bus palaipsniui modifikuojamas, kad taptų elektrinė plokštuma. Pirmojo projekto etapo metu buvo įvertintas „Tecnam P1T“, NASA įsigytas prietaisas, turintis parametrus, su kuriais jį būtų galima palyginti, kai jis bus pakeistas į elektrinį, ir, kita vertus, atliekant atitinkamus bandymus. elektros varikliai, naudojami su tam tikru sparneliu, sumontuotu ant sunkvežimio.
Antrasis etapas sudarys P2006T serijos variklių pakeitimą elektriniais, sveriančiais maždaug pusę originalių, ir atitinkami bandymai, siekiant patikrinti, kaip jis skrenda lėktuvą su jais ir taip vėliau surinkti duomenis, kad būtų galima palyginti standartinės versijos su dviejų variklių elektrine versija savybės.
Tačiau galutinė „Maxwell“ konfigūracija yra daug ambicingesnė, nes pradiniai P2006T sparnai bus pakeisti ilgesniais ir siauresniais, kuriuoseVietoj dviejų bus ne daugiau ir ne mažiau kaip keturiolika variklių. Dvylika iš jų, po šešis kiekviename sparne, bus naudojami kartu su pagrindiniais varikliais, kurie bus perkelti į sparnų pakilimo ir nusileidimo fazes, nors jie bus išjungti, kai orlaivis pasieks pakankamą greitį skristi naudodamas tik pagrindiniai varikliai; Sraigtai, kai nenaudojami, sulankstys, kad sumažintų pasipriešinimą prieš priešpriešinį vėją.
Galutinis „X-57 Maxwell“ tikslas yra išsiaiškinti, ar jis, kaip sako tyrimai, gali skristi tokiu pat kreiseriniu greičiu kaip ir „P2006T“ kuriuo remiamasi, tačiau sunaudojama nuo 75% iki 80% mažiau energijos, be to, papildoma nauda būtų įrodyti, kad eksploatavimo išlaidos yra 40 proc. mažesnės nei originalaus orlaivio. Skrydis be CO02 emisijos –Nors turime pamatyti, iš kur gaunama orlaivio akumuliatoriuose sukaupta elektra, ir praktiškai beveik tylus skrydis taip pat turi būti vertinamas iš labai pozityvus būdas.
Šiaip ar taip dar ilgai reikia eiti kol lėktuvuose nebus išpopuliarinta elektrinė varomoji jėga, nes dėl didelio akumuliatorių svorio X-57 taps dviviečiu lėktuvu, praradęs dvi vietas, palyginti su originaliu „P2006T“. Bet jei nebematome visiškai nustebę pamatę elektromobilius, galbūt netruksime nustebti ir pamatę elektrinius lėktuvus. Maxwello vardas, beje, yra pagarba XIX amžiaus škotų fizikui Jamesui Clerkui Maxwellui, sukūrusiam klasikinę elektromagnetinę teoriją.
Orlaivis X
Los orlaivis X yra amerikiečių eksperimentinių orlaivių (ir kai kurių raketų) serija, naudojama išbandyti naujas technologijas ir paprastai laikoma griežtai paslaptyje jos plėtra.
Pirmasis šios serijos orlaivis „Bell X-1“ tapo gerai žinomas dėl to, kad buvo pirmasis lėktuvas, pralaužęs garso barjerą, kuris buvo pasiektas 1947 m., vėlesni X orlaiviai pateikė svarbių tyrimų rezultatų, tačiau tik Šiaurės Amerikos X-15 raketiniai orlaiviai pasiekė 1960-ųjų pradžioje šlovę, panašią į X-1.
Orlaivis X nuo 7 iki 12 iš tikrųjų buvo raketos ir kai kurios kitos transporto priemonės buvo be piloto. Tikimasi, kad dauguma X orlaivių nebus pradėti gaminti visa apimtimi ir buvo pagaminti tik keli. Išimtis yra „Lockheed Martin X-35“, kad varžėsi su „Boeing X-32“ bendroje „Strike Fighter“ programoje ir tapo F-35 „Lightning II“.