Унаа электромобилге түшкөн жалгыз унаа эмес. Авиация дагы ушул багытты көздөйт, атүгүл коммерциялык, дагы деле болсо бар сезилген чындыкка айлануу үчүн бир нече жылБүгүнкүдөй, биздин жолдордо BMW i3, Nissan Leaf же бир аз Тесла үлгүсүндөгү унааларды көрүү.
Америкалык Wright Electric стартапы алдыга абдан чоң максат койду: жакынкы 10 жылда электр учагын иштеп чыгуу, сыйымдуулугу 150 жүргүнчү менен, ал 300 чакырымдан (482 чакырымдан) аз каттамдарды жасай алат., Мадридди Барселонадан бөлүп турган аралыктан бир аз аз (504 километр).
Учурда Wright Electric компаниясы Easyjet менен кызматташуу келишимин түзүп, убадасын аткаруу үчүн 10 жыл алдыда.
Тилекке каршы, айрым үндөр анчейин оптимисттик маанайда эмес. «Эки чоң көйгөй бар: биринчиси, өз салмагы менен энергияны топтой турган батареяларды алуу. Экинчиси, азыркы реактордукуна окшош кубаттуулуктагы кыймылдаткычтарга жетишүү », - дейт Алехандро Ибрагим, авиакомпаниянын инженери жана Теруэль аэропортунун директору.
Wright Electricтин планы - кыска маршруттарды жабуу үчүн белгилүү бир тармакка багытталган кампа куруу. Учуунун ушул түрлөрү жакыныраак жакка жылган Өткөн жылы 87.000 миллиард долларМунун бардыгы Boing жана AirBus саткан 967 учакты кошууда.
Массачусетс шаарында жайгашкан фирма MIT изилдөө жүргүзүп, 2003-жылы кыска рейстер "кузов" учактардын арасында эң популярдуу болгонун көрсөттү, болжол менен 150 жүргүнчүнү батыра ала тургандар, алардын үлгүсүн гана чыгарууну көздөшөт. Кийинки графикте ушул сызыктардан көрүнүп тургандай, ушул типтеги кемелер басып өткөн аралык, тактап айтканда, Wright Electric компаниясы иштей турган болсоИспанияда Мадридден жарым аралдын ичиндеги көптөгөн аэропортторго барууга мүмкүнчүлүк берет.
Бул үчүн компания сунуш кылды 10 жылдык план, анын өнүгүшүнө үмүттөнөсүзэлектр технологиясынын n анын жол картасын белгилейт. Эгерде батарейкалардын эффективдүүлүгү жетиштүү деңгээлде жакшырса, анда алар 100% электр учактарын куруу. Эгер алар керектүү тыгыздыкка жете элек болсо, анда алар аралашмага ставка коюшу мүмкүн кеменин батарейкаларын кубаттай турган салттуу кыймылдаткычтар жана алар Chevrolet Volt же Opel Ampera сыяктуу унаалар бүгүнкүдөй стилде электр кыймылдаткычтарын айдай тургандыктарын билдиришти.
Wright Electric компаниясынын стратегиясы салттуу дизайнды аэропорттун жетекчилигинин эрежелерине ылайык келген дизайнга ылайыкташтырууга багытталган аралыгы 30 чакырымга жакын болгон тар кузовдуу учактар аткарган рейстердин 450% ын аткарууга мүмкүнчүлүк берет. "Стартап" болжол менен 26.000 миллион долларды түзгөн базар үлүшү.
Компания бул идеяга дымактуу гана эмес орто мөөнөттүү келечекте электр жүргүнчү ташуучу учак. Бир жыл мурун, Siemens менен Airbus 2030-жылга чейин 100 жүргүнчүгө жеткидей болушу үчүн, электр кубаты менен иштеген учактарды иштеп чыгуу боюнча келишим түзүшкөн. ушул мүнөздөмөлөргө ээ учакта учуу. "Электр менен учуу - бул учурдун эң чоң өнөр жай көйгөйлөрүнүн бири" деп айткан ал ошол кезде Tom enders, Европадагы Airbus компаниясынын башкы директору.
Easyjetтин дагы башка долбоорлору бар Сиздин рейстердин энергетикалык натыйжалуулугун жогорулатуу жана кокустан CO2 бөлүп чыгарууну азайтуу. Алардын бири суутек клеткаларын колдонуп, компаниянын айтымында, аны үнөмдөөгө мүмкүнчүлүк берет Жылына 50.000 миң тонна күйүүчү май. Кантип? Учакты жылдыруу үчүн конуу учурунда кол өнөрчүлүк тормоз бергенде энергияны сактоо жердеги маневрлер учурунда. Операциянын ушул түрүндө гана алар Easyjetке караганда 4% күйүүчү май бир жыл колдонулган.
Күн батканда май насостору
Бертран Пикард, дүйнөнү айланып өткөн Solar Impulse II учагынын учкучтарынын бири күн энергиясы менен иштейт, ошондой эле бирдей убакыт тосмосун койду: "10 жылдын ичинде биз 50 жүргүнчүнү жакынкы жана орто аралыкка учкан электр учактарын көрөбүз". Ибрагим ал чек ара менен анчалык оптимист эмес, Учактын дизайны жана өнүгүшү менен байланышкан убакыттар жөнүндө: «Бул бир аз оптимисттик маанайда. Дизайндан сертификацияга чейин 10 жыл талап кылынат жана сиз аны EASA менен FAAга өткөрүп бергенде [Европа Бирлигинин жана АКШнын аэропортунун жетекчилиги] сиз буга чейин тегиздикте аныкташыңыз керек эмне кылганы жатасың Ибрахимдин сөзү менен айтканда, учактын жасалгаланышы жана күбөлөндүрүлүшү процессте импровизацияга жол бербейт.
Бул бөлүмгө биз дагы бир маанилүү жагдайды - кыймыл түрткүсүн кошушубуз керек. «Solar Impulse, бул килейген канат менен учкан адам, бирдей эмес 80.000 кило салмактагы учак. Биринчисинде сегиз кыймылдаткыч бар болчу, электроэлектрик кандай болушу керектигин элестетип көрсөңүз », - дейт Ибрагим. Азыркы учурда реактивдикине барабар кубаттуулукка ээ болгон эч кандай кыймылдаткыч жок.
Өткөн жайда Airbus калуу үчүн автономиялуу гибрид учак болгон E-Fan менен учкан 30 мүнөт абада (көрсөткүч күйүүчү кыймылдаткычтын жардамы менен эки жарым саатка чейин узартылышы мүмкүн) бир vмаксималдуу ылдамдыгы 220 километр саатына. Бүгүнкү күнгө чейин эң ылдам унаа Long-ESA болуп саналат, ал 326-жылдын июль айында 2012 км / саатка жеткен.
«Кыймылдаткычтардын конструкциясын алар иштей тургандай кылып өзгөртүү керек аз салмак жана көбүрөөк күч. Ал эми батарейканы сактоо бир кыйла жакшыртылышы керек. Салмагы 1.500 кило болгон унаада бул көйгөй эмес, бирок учакта мындай жүк пайда болот, - дейт Ибрагим. Тесла компаниясынын башкы директору Илон Маск ошол учурда электр өнөр жайы менен батареяларды өндүрө алуу зарылдыгын билдирген тыгыздыгы 400 Вт / кг. Учурда Тесластын тыгыздыгы 250 Вт / кг жеткен батарейкалар бар деп шектелүүдө.
Батарея өндүрүшүндөгү технологиялык жетишкендиктер бул көрсөткүчтү мүмкүн эместей сезбеши керек, бирок 10 жылдык белги Wright Electric алар дымактуу эмес электр жүргүнчү ташуучу учак Европанын ар кайсы шаарларын бириктире алат деп жетишүү.
