대부분 NASA에서 설계 한 X 시리즈 항공기는 전통적으로 항공기 조사에 사용되었습니다. 각 시대의 항공 우주 기술의 한계. 그리고 마지막 X-57 Maxwell은 이전 모델과 다르지 않을 것이며 이번에는 전기 항공기의 지식과 운영을 향상시키는 데 기여할 것입니다.

X-57은 2006 개의 연소 엔진이 장착 된 경비행기 인 Tecnam PXNUMXT를 기반으로합니다. 전기 비행기. 프로젝트의 1 단계는 NASA가 전기로 다시 변환 될 때 비교할 매개 변수를 갖기 위해 NASA가 구입 한 장치 인 Tecnam P2006T를 평가하고 다른 한편으로는 관련 테스트를 수행하는 것으로 구성되었습니다. 트럭에 장착 된 일종의 날개와 함께 사용되는 전기 모터.

두 번째 단계는 P2006T 시리즈 모터를 원래 모터의 절반 정도 무게가 나가는 전기 모터로 교체하고 비행 방법을 확인하기위한 해당 테스트 비행기와 비교하고 나중에 데이터를 수집하여 XNUMX 모터 전기 버전이있는 표준 버전의 특징.

하지만 Maxwell의 최종 구성은 훨씬 더 야심적입니다. P2006T의 원래 날개는 더 길고 좁은 날개로 대체 될 것입니다.XNUMX 개 대신 XNUMX 개 이상의 엔진이있을 것입니다. 항공기가 이륙 및 착륙 단계에서 윙팁으로 이동 될 메인 엔진과 함께 XNUMX 개 (각 날개에 XNUMX 개씩)가 사용됩니다. 주요 엔진; 프로펠러를 사용하지 않을 때는 항력을 줄이기 위해 접 힙니다. 역풍에 맞서.

X-57 Maxwell의 궁극적 인 목표는 연구에 따르면 날 수 있는지 확인하는 것입니다. P2006T와 동일한 순항 속도로 이를 기반으로하지만 75 % 또는 80 % 더 적은 에너지를 소비하며, 추가 이점은 원래 항공기보다 40 % 낮은 운영 비용을 입증하는 것입니다. C02 배출없는 비행 – 비행기 배터리에 저장된 전기가 어디서 나오는지 확인해야하지만 실제로 거의 침묵하는 비행도 매우 긍정적 인 방법입니다.

어쨌든 아직 갈 시간이 깁니다 배터리의 무게가 무거워 X-57이 XNUMX 인승 항공기가 될 것이므로 전기 추진이 비행기에서 대중화되기 전까지는 원래 P2006T에 비해 XNUMX 개의 좌석을 잃었습니다. 그러나 우리가 더 이상 전기 자동차를보고 완전히 놀라지 않는다면 아마도 곧 전기 비행기도보고 놀라지 않을 것입니다. 그런데 Maxwell의 이름은 고전 전자기 이론을 발전시킨 XNUMX 세기 스코틀랜드의 물리학 자 James Clerk Maxwell에게 경의를 표한 것입니다.

항공기 X