의 고객을 위해 메르세데스 또는 BMW, 더 이상 선택의 여지가 없습니다. 모든 엔진, 가솔린 또는 디젤 엔진에는 다음이 있습니다. 터보 차저. i3의 옵션 범위 익스텐더가 자연 흡기 엔진으로 남아 있는 BMWi에서만 가능합니다. 그리고 Audi에서 터보가 없는 유일한 모델은 R8입니다. Ferrari에서 브랜드는 488 GTB에 트윈 터보 V8을 장착하여 금기를 깨뜨렸습니다. 람보르기니 아직 버티고 있지만 부가티의 선례를 따라 곧 모든 슈퍼카에 슈퍼차저 엔진이 탑재될 것 같습니다.
흥미롭게도 일본인은 모든 터보를 마지막으로 넣었습니다. 혼다, 마쓰다 또는 도요타 그들은 여전히 자연 흡기 가솔린 엔진을 대량으로 만들고 있습니다.
우리는 터보의 장점, 더 많은 전력 및 더 나은 에너지 효율성을 알고 있어 변위를 크게 줄일 수 있습니다. 장점 축소 실제 도로 조건에서는 제조업체가 우리에게 믿게 하는 것과 동일한 마케팅 서비스를 제공하지 않습니다. 물론 저장을 위한 문제는 아닙니다. 도요타 그는 대기 가솔린 1800을 그의 가방에 보관했습니다. 프리우스 IV.
Un 모터 비 과급은 단순성, 신뢰성의 이점이 있습니다. reparaciones 고장시 비용이 적게 듭니다. 마지막으로, 자동차가 즐거움인 수백만 명의 운전자들에게 대기 엔진으로 언덕을 오르는 것은 행복의 상징입니다.
독일 전문가들은 모터 대기, 그러나 우리는 다른 제조업체가 선례를 따르기를 원하지 않습니다. 이 입장은 세상을 바라봄으로써 정당화된다. 모터 사이클, 지금까지 어떤 500 터보도 1000.