Honda는 지구상에서 희귀 한 중금속이없는 하이브리드 자동차 엔진을 만듭니다.

혼다

조만간 하이브리드 및 전기 자동차, 그들은 거리와 고속도로를 정복해야합니다 대기로 배출되는 CO2를 줄임으로써 지구 온난화를 완화하는 데 도움이됩니다. 파리의 COP21에서 취한 목표를 돕기 위해 고려해야 할 요소 중 하나입니다. 많은 나라가 올림픽을 거의 통과하지만.

Honda Motor Co는 최초의 하이브리드 자동차 엔진 희귀 중금속을 사용하지 않고, 이는 주로 중국에서 공급하는 매우 비싼 재료에 대한 의존도를 줄일 수 있음을 의미합니다.

하이브리드 차량 그들은 가솔린 엔진과 전기 엔진을 결합합니다 많은 개발 도상국에서 점점 인기를 얻고 있습니다. 특히 운송 중그러나 디스프로슘이나 테르븀과 같은 희귀 원소의 공통 공급원을 찾는 것은 상당히 어려운 일이되었습니다.

2010 년 중국은 임시 금지 일본과의 희귀 광물 수출에서 양국이 특정 영토를 놓고 분쟁을 벌 였기 때문입니다. 세계에서 세 번째로 큰 자동차 제조업체 인 Honda는 지난주 화요일에 자사의 새로운 엔진이 디스프로슘이나 테르븀을 포함하지 않는 다이도 제철이 개발 한 자석을 사용했다고 밝혔다.

이것은 생산 비용 절감 모터의 핵심 부품 인 자석은 무게를 10 % 줄이면서 약 8 % 가량 감소했습니다. 이 새로운 엔진은 일본과 다른 아시아 시장에서 판매되는 다가오는 프리 미니 밴에 사용될 예정이며 가을에 공개 될 예정이다.

Honda는 방법을 찾기 시작했습니다. 희귀 중금속 사용 감소 이제 10 년이 지났지 만 2011 년 가격 인상으로 다이도와 손을 잡게되었습니다. 이 기술은 비용을 줄이고 가격 변동에 대한 제조업체의 노출을 줄입니다. 그러나 모터는 여전히 북미, 호주 및 중국에서 볼 수있는 네오디뮴이라는 희귀 한 경금속을 사용합니다.


기사의 내용은 우리의 원칙을 준수합니다. 편집 윤리. 오류를보고하려면 여기에.

코멘트를 첫번째로 올려

코멘트를 남겨주세요

귀하의 이메일 주소는 공개되지 않습니다.

*

*

  1. 데이터 책임자 : Miguel Ángel Gatón
  2. 데이터의 목적 : 스팸 제어, 댓글 관리.
  3. 합법성 : 귀하의 동의
  4. 데이터 전달 : 법적 의무에 의한 경우를 제외하고 데이터는 제 XNUMX 자에게 전달되지 않습니다.
  5. 데이터 저장소 : Occentus Networks (EU)에서 호스팅하는 데이터베이스
  6. 권리 : 귀하는 언제든지 귀하의 정보를 제한, 복구 및 삭제할 수 있습니다.