연료없이 바르셀로나에서 마드리드까지 XNUMX 년 동안

전기차를 타는 것은 자동차 만이 아닙니다. 항공은 또한 그 방향, 심지어 상업을 가리 킵니다. 눈에 띄는 현실이되기 위해 몇 년, 오늘날 BMW i3, Nissan Leaf 또는 우리 도로에서 Tesla를 볼 수 있습니다.

미국의 신생 기업인 Wright Electric은 매우 야심 찬 목표를 세웠습니다. 향후 10 년 내에 전기 항공기를 개발하고 150 명의 승객을 수용 할 수 있으며 300 마일 (482km) 미만의 비행이 가능합니다., 마드리드와 바르셀로나를 분리하는 거리 (504km)보다 약간 짧은 거리입니다.

현재 Wright Electric은 Easyjet과 협력 계약을 맺고 있으며 약속을 이행하기 위해 10 년을 앞두고 있습니다.

불행히도 일부 목소리는 그렇게 낙관적이지 않습니다. «두 가지 큰 문제가 있습니다. 첫 번째는 무게와 함께 에너지를 저장하는 배터리를 얻는 것입니다. 두 번째는 현재 원자로와 유사한 동력을 가진 엔진을 얻는 것입니다.»Alejandro Ibrahim은 말합니다. 테루 엘 공항의 항공 엔지니어 겸 이사.

Wright Electric의 계획은 짧은 경로를 커버하기 위해 매우 특정한 부문을 겨냥한 창고를 건설하는 것입니다. 이러한 유형의 항공편은 작년에 87.000 억 달러이 모든 것이 Boing과 AirBus가 판매 한 967 대의 항공기를 합산 한 것입니다.

매사추세츠에 위치한이 회사는 MIT 연구를 통해 2003 년에 단거리 비행이 '좁은 몸체'항공기 중에서 가장 인기있는 방식이라는 것을 보여주었습니다. 약 150 명의 승객을 수용 할 수있는 차량, 제조하려는 모델 만. 다음 그래프에서 이러한 선은 이러한 유형의 선박이 이동 한 거리가 정확히 Wright Electric이 운영하려는, 스페인에서는 마드리드에서 한반도 내의 여러 공항으로 여행 할 수 있습니다.

와

이를 위해 회사는 발전하기를 바라는 10 년 계획n 전기 기술은 로드맵을 표시하는 기술입니다. 배터리의 효율이 충분히 향상되면 100 % 전기 비행기 만들기. 필요한 밀도를 아직 달성하지 못한 경우 다음과 같은 조합에 베팅 할 수 있습니다. 배의 배터리를 충전하는 전통적인 모터 그리고 그들은 Chevrolet Volt 나 Opel Ampera와 같은 자동차가 오늘날하는 것과 같은 스타일로 전기 모터에 동력을 공급할 것입니다.

전기차

Wright Electric의 전략은 공항 당국의 규정을 준수하는 전통적인 디자인을 유지하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 거리가 약 30km 인 내 로우 바디 항공기가 운항하는 항공편의 450 %에서 운항 가능. '스타트 업'이 약 26.000 백만 달러의 가치를 지닌 시장 점유율.

회사 만이이 아이디어에 대해 야심을 갖고있는 것은 아닙니다. 중기 전기 여객기. 2030 년 전, 지멘스와 에어 버스는 100 년까지 XNUMX 명의 승객이 탑승 할 수 있도록 전기 동력 항공기 개발 계약을 체결했습니다. 이러한 특성의 비행기에서 날다. "전기 비행은 우리 시대의 가장 큰 산업 과제 중 하나"라고 그는 당시 선언했습니다. 톰 엔더 스, 유럽 에어 버스 CEO.

Easyjet에는 다른 프로젝트도 있습니다. 항공편의 에너지 효율성을 개선하기 위해 그리고 부수적으로 CO2 배출을 줄입니다. 회사에 따르면 그중 하나는 수소 전지를 사용하여 연간 50.000 톤의 연료. 어떻게? 비행기를 이동하기 위해 착륙하는 동안 항공기가 제동 할 때 에너지 저장 지상 기동 중. 이러한 유형의 작업에서만 Easyjet보다 4 % 연료 XNUMX 년 동안 사용됩니다.

화석 연료

일몰에 오일 펌프

전 세계를 도는 비행기 Solar Impulse II의 조종사 중 한 명인 Bertrand Picard 태양 에너지로 구동, 또한 동일한 시간 장벽을 설정했습니다. "10 년 안에 단거리 및 중거리 항공편으로 50 명의 승객을 수송 할 전기 비행기를 보게 될 것입니다." 이브라힘은 그 국경에 대해 그렇게 낙관적이지 않습니다. 비행기의 설계 및 개발과 관련된 시대에 대한 질문:«조금 낙관적입니다. 설계에서 인증까지 10 년이 걸리며 EASA 및 FAA에 양도하는 경우 [유럽 연합 및 미국 공항 당국] 이미 평면에서 정의해야합니다. 무엇을 할 것인지. Ibrahim의 말에 따르면 비행기의 설계 및 인증 프로세스는 즉석에서 즉흥 연주를 방지합니다.

태양계

이 섹션에 우리는 추진력이라는 또 다른 중요한 점을 추가해야합니다. «거대한 날개를 가진 사람인 솔라 임펄스는 80.000 킬로의 비행기. 첫 번째 모터에는 XNUMX 개의 모터가있었습니다. 전기 모터가 무엇을 가져야하는지 상상해보십시오. 현재 제트와 동등한 힘을 가진 추진제는 없습니다.

지난 여름 Airbus는 자율 주행 하이브리드 항공기 인 E-Fan을 비행했습니다. 공중에서 30 분 (그림은 연소 엔진 덕분에 XNUMX 시간 XNUMX 분까지 연장 가능) v최대 속도 220km 시간당. 현재까지 가장 빠른 차량은 326 년 2012 월에 XNUMXkm / h에 도달 한 Long-ESA입니다.

솔라 임펄스 2

«엔진의 디자인을 수정하여 더 적은 무게와 더 많은 파워. 그리고 배터리 저장 용량을 대폭 개선해야합니다. 무게가 1.500kg 인 자동차에서는 문제가되지 않지만 비행기에서는 탑재 하중이 감소하기 때문에 문제가되지 않습니다. "라고 Ibrahim은 말합니다. Tesla의 CEO 인 Elon Musk는 당시 전기 산업이 배터리를 다음과 같이 제조 할 수 있어야한다고 말했습니다. 400Wh / kg의 밀도. 고밀도 테슬라는 현재 250Wh / kg에 달하는 배터리를 가지고있는 것으로 의심됩니다.

배터리 커버 테슬라 powerwall 다이어그램 작동 태양 광 fronius

배터리 제조의 기술적 진보로 인해 그러한 수치가 불가능 해 보이지는 않습니다. 그들은 야심 이상으로 보인다 전기 여객기가 다른 유럽 도시를 통합 할 수 있도록하기 위해서입니다.


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