ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ

ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 50 ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಬದಲು, ಹೊರಸೂಸುವ ಅನಿಲಗಳು ಸುಮಾರು 50 ಜನರಿಗೆ (ಬಸ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರಿಗೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಇದು ಮುಖ ಅಸ್ತ್ರವಾಗಿದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ?

ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ

ಸಾರಿಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ 25% ಕಾರಣವಾಗಿದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ CO2 ನಿಂದ). ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಪ್ರಗತಿಪರ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಲು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​ಆಫ್ ಅರ್ಬನ್ ಕಲೆಕ್ಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಆಪರೇಟರ್ಸ್ (ಎಟಿಯುಸಿ) ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಪ್ರಸ್ತುತ 7,5 ಮಿಲಿಯನ್‌ನಿಂದ 4,5 ಮಿಲಿಯನ್ ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸುಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

3 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬದಲು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಾಹನವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಹೊರಸೂಸುವ ಮಾಲಿನ್ಯ, ಆರೋಗ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಳದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಎಟಿಯುಸಿ 2016 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಎನರ್ಜಿ ಡೈವರ್ಸಿಫಿಕೇಶನ್ ಅಂಡ್ ಸೇವಿಂಗ್ (ಐಡಿಎಇ) ಯೊಂದಿಗಿನ ಫ್ರೇಮ್ವರ್ಕ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಎಟಿಯುಸಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ 'ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲದ ಡಿಸಿಫೆರಿಂಗ್' ಎಂಬ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಬಜೆಟ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ನಂತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಕಾನೂನು

ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಬಂಧಿಸಬೇಕಾದರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಷಯವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು, ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಾನೂನನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಟಿಯುಸಿ ಅದನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಕಾನೂನಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ರಾಜ್ಯಮಟ್ಟದ ಶಾಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಏಕೈಕ ದೇಶ ಇದಾಗಿದೆ.

ಸರ್ಕಾರವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಕಾನೂನಿನೊಂದಿಗೆ, ನಗರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ರಚನೆಗೆ ಹಣ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಅದು ಲೇನ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಇನ್ನೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಳ. ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಕಡೆಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಲು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ರೈಲುಗಳ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಂಯೋಜಕ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಎನ್ ಅಕ್ಸಿಯಾನ್ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್‌ನ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಕ್ಕೆ (ಡಿಜಿ ಮೂವ್) ಪತ್ರವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಪೇನ್‌ನ ರೈಲ್ವೆ, ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಇಯು ಜೊತೆಗಿನ ಸಂಬಂಧ.

ಈ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಮತೋಲನವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ "ಆಲ್ ಎವಿಇ" 70% ರಷ್ಟು ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅದಕ್ಕೆ 30% ಮಾತ್ರ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜನಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸಂಯೋಜಕರು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಿ

ಕಳೆದ ನವೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ (ಇಸಿ) ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಠಿಣ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಶಾಸಕಾಂಗ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿತು.

ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಸತ್ತು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬೇಕು ಮಾಲಿನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 40 ರ ವೇಳೆಗೆ 2030% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳೆದ ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಂಕಿಅಂಶ ಸಂಸ್ಥೆಯ (ಐಎನ್‌ಇ) "ವಾಯು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಖಾತೆಗಳ" ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ (ಜಿಎಚ್‌ಜಿ) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 3,5 ರಲ್ಲಿ 2015% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಐಎನ್‌ಇ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ದತ್ತಾಂಶವು ಮನೆಯ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ತಮ್ಮದೇ ವಾಹನದಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು 71% ನಷ್ಟು ತಲುಪುತ್ತದೆ.