យន្តហោះអគ្គិសនីដំបូងរបស់ណាសា (X-57 Maxwell)

យន្តហោះស៊េរី X ដែលភាគច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងដោយអង្គការណាសាបានបម្រើជាប្រពៃណីដើម្បីស៊ើបអង្កេតយន្តហោះ ភាគច្រើនមិនធ្លាប់ he ពីដែនកំណត់នៃបច្ចេកវិទ្យាអវកាសនៃយុគសម័យនីមួយៗ។ ហើយចុងក្រោយនៃពួកគេគឺ X-57 Maxwell នឹងមិនខុសពីលើកមុន ៗ ទេទោះបីជាពេលនេះវានឹងបម្រើដើម្បីបង្កើនចំណេះដឹងនិងប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះអគ្គិសនីក៏ដោយ។

X-57 ផ្អែកលើ Tecnam P2006T ដែលជាយន្តហោះធុនស្រាលដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះពីរដែលនឹងត្រូវកែប្រែជាបណ្តើរ ៗ ដើម្បីក្លាយជា យន្តហោះអគ្គិសនី។ តំណាក់កាលទី ១ នៃគម្រោងនេះរួមមានការវាយតម្លៃ Tecnam P1T ដែលជាឧបករណ៍មួយដែលអង្គការណាសាបានទិញមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលអាចប្រៀបធៀបបាននៅពេលវាត្រូវបានប្តូរទៅជាអគ្គិសនីហើយម្យ៉ាងវិញទៀតក្នុងការធ្វើតេស្តិ៍ពាក់ព័ន្ធ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលត្រូវប្រើជាមួយស្លាបប្រភេទមួយនៅលើឡានដឹកទំនិញ។

 

ដំណាក់កាលទី ២ រួមមានការជំនួសម៉ូទ័រស៊េរី P2006T ដោយប្រើអេឡិចត្រូនិចដែលមានទម្ងន់ប្រហែលពាក់កណ្ដាលដើមហើយផលិត តេស្តដែលត្រូវគ្នាដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើវាហើរយ៉ាងដូចម្តេច យន្ដហោះជាមួយពួកគេហើយដូច្នេះនៅពេលក្រោយប្រមូលទិន្នន័យដើម្បីប្រៀបធៀប លក្ខណៈពិសេសនៃកំណែស្តង់ដារជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរម៉ូទ័រ។

យន្តហោះអគ្គិសនី

ប៉ុន្តែការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធចុងក្រោយរបស់ម៉ាក់ស្វែលមានមហិច្ឆិតាច្រើនជាង។ ដូចជាស្លាបដើមរបស់ P2006T នឹងត្រូវបានជំនួសដោយស្លាបវែងនិងតូចជាងជំនួសឱ្យពីរវានឹងមិនមានម៉ាស៊ីនទេហើយមិនតិចជាងដប់បួនទេ។ ១២ នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេ ៦ នាក់នៅស្លាបនីមួយៗនឹងត្រូវបានប្រើរួមគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗដែលនឹងត្រូវផ្លាស់ទៅស្លាបយន្តហោះក្នុងដំណាក់កាលហោះឡើងនិងចុះចតទោះបីវានឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យអសកម្មនៅពេលដែលយន្តហោះឈានដល់ល្បឿនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការហោះហើរដោយប្រើតែ ម៉ាស៊ីនសំខាន់; ស្លាបព្រីនរបស់អ្នកនឹងបត់នៅពេលមិនប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយការអូស ប្រឆាំងនឹងក្បាលទឹក។

គោលដៅចុងក្រោយរបស់ម៉ាក X-57 Maxwell គឺចង់ដឹងថាតើការសិក្សាអាចនិយាយបានថាវាអាចហោះបាន ក្នុងល្បឿនបើកបរដូចគ្នានឹង P2006T នៅលើដែលវាត្រូវបានផ្អែកលើប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ថាមពលតិចចន្លោះពី ៧៥% ទៅ ៨០% បន្ថែមពីលើអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមគឺដើម្បីបង្ហាញថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការទាបជាងយន្តហោះដើមចំនួន ៤០ ភាគរយ។ ការហោះហើរដោយគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន C02 យើងត្រូវមើលកន្លែងដែលថាមពលអគ្គីសនីផ្ទុកនៅក្នុងអាគុយរបស់យន្តហោះចេញមកហើយការហោះហើរនៅជិតស្ងាត់ក៏ជាបញ្ហាដែលត្រូវវាយតម្លៃពី វិធីវិជ្ជមានខ្លាំងណាស់។

យន្តហោះ

ទោះយ៉ាងណា នៅមានពេលយូរដើម្បីទៅ រហូតទាល់តែកម្លាំងរុញច្រានអគ្គិសនីត្រូវបានគេពេញនិយមនៅក្នុងយន្ដហោះព្រោះថាទម្ងន់ធ្ងន់របស់អាគុយនឹងធ្វើឱ្យ X-57 ក្លាយជាយន្តហោះមានកៅអី ២ ។ បាត់បង់អាសនៈពីរបើប្រៀបធៀបទៅនឹង P2006T ដើម។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងលែងភ្ញាក់ផ្អើលនឹងការឃើញរថយន្តអគ្គិសនីហើយប្រហែលជាមិនយូរប៉ុន្មានយើងក៏នឹងមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលផងដែរនៅពេលបានឃើញយន្តហោះអគ្គិសនី។ ឈ្មោះរបស់ម៉ាក់ស្វែលដោយវិធីនេះគឺជាការផ្តល់កិត្តិយសដល់ជេមក្លីស្មីតម៉ាក់វែលដែលជារូបវិទូស្កុតលែននៅសតវត្សរ៍ទី ១៩ ដែលបានបង្កើតទ្រឹស្តីអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកបុរាណ។

យន្តហោះ X

នេះ យន្តហោះ X គឺជាស៊េរីនៃយន្តហោះពិសោធន៍របស់អាមេរិក (និងរ៉ុក្កែតមួយចំនួន) ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីហើយជាធម្មតាត្រូវបានរក្សាទុកជាការសម្ងាត់តឹងរឹងក្នុងកំឡុងពេល ការអភិវឌ្ឍរបស់វា។

យន្តហោះស៊េរីដំបូងបង្អស់ឈ្មោះ Bell X-1 ។ ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាយន្តហោះដំបូងគេដែលបំបែករបាំងសំឡេងបន្ទាប់មកទៀតបានផ្តល់លទ្ធផលស្រាវជ្រាវសំខាន់ៗតែមានតែយន្តហោះរ៉ុក្កែត X-1947 របស់អាមេរិកខាងជើងនៅដើមទសវត្សឆ្នាំ ១៩៦០ ទេដែលទទួលបានកិត្តិនាមប្រៀបធៀបជាមួយ នៃ X-1 ។

យន្ដហោះ X ពីលេខ ៧ ដល់លេខ ១២ ពិតជាមីស៊ីលហើយ រថយន្តមួយចំនួនទៀតមិនមានអ្នកបើក។ យន្ដហោះ X ភាគច្រើនមិនដែលរំពឹងថានឹងចូលផលិតកម្មពេញទេហើយមានតែពីរបីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិត។ ករណីលើកលែងមួយគឺ Lockheed Martin X-35, ដែលបានប្រកួតប្រជែងជាមួយយន្ដហោះប៊ូអ៊ីងអ៊ិច-៣២ នៅក្នុងកម្មវិធីប្រយុទ្ធកូដកម្មរួមគ្នានិងបានក្លាយជាយន្ដហោះ F-35 រន្ទះលើកទី ២ ។


ខ្លឹមសារនៃអត្ថបទប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលការណ៍របស់យើង ក្រមសីលធម៌វិចារណកថា។ ដើម្បីរាយការណ៍ការចុចកំហុស នៅទីនេះ.

ធ្វើជាយោបល់ដំបូង

ទុកឱ្យយោបល់របស់អ្នក

អាសយដ្ឋានអ៊ីមែលរបស់អ្នកនឹងមិនត្រូវបានបោះពុម្ភ។ អ្នកគួរតែអនុវត្តតាម *

*

*

  1. ទទួលខុសត្រូវចំពោះទិន្នន័យ: មីហ្គែល - ហ្គែលហ្គេតថន
  2. គោលបំណងនៃទិន្នន័យ៖ គ្រប់គ្រង SPAM ការគ្រប់គ្រងមតិយោបល់។
  3. ភាពស្របច្បាប់៖ ការយល់ព្រមរបស់អ្នក
  4. ការប្រាស្រ័យទាក់ទងទិន្នន័យ៖ ទិន្នន័យនឹងមិនត្រូវបានទាក់ទងទៅភាគីទីបីឡើយលើកលែងតែកាតព្វកិច្ចផ្នែកច្បាប់។
  5. ការផ្ទុកទិន្នន័យ៖ មូលដ្ឋានទិន្នន័យដែលរៀបចំដោយបណ្តាញ Occentus (EU)
  6. សិទ្ធិ៖ នៅពេលណាដែលអ្នកអាចដាក់កម្រិតទាញយកមកវិញនិងលុបព័ត៌មានរបស់អ្នក។