電気自動車に乗るのは車だけではありません。 航空もその方向を指しており、商業的であっても、まだありますが 明白な現実になるための数年、今日のように、BMW i3、日産リーフ、または程度は少ないがテスラが私たちの道路にあります。
アメリカの新興企業であるライトエレクトリックは、非常に野心的な目標を設定しました。次の10年で電気航空機を開発することです。 150人の乗客を収容でき、300マイル（482キロメートル）未満のフライトを運航できます。、マドリッドとバルセロナを隔てる距離（504キロメートル）よりわずかに短い距離。
現在、ライトエレクトリックはイージージェットとのコラボレーション契約を結んでおり、その約束を果たすために10年先を迎えています。
残念ながら、一部の声はそれほど楽観的ではありません。 «XNUMXつの大きな問題があります。XNUMXつは、エネルギーを蓄えるバッテリーをその重量とともに入手することです。 XNUMXつ目は、現在の原子炉と同様の出力のエンジンを実現することです」と、アレハンドロ・イブラヒムは言います。 テルエル空港の航空エンジニア兼ディレクター.
ライトエレクトリックの計画は、短いルートをカバーするために非常に特定のセクターを対象とした倉庫を建設することです。 これらのタイプのフライトはに近づきました 昨年は87.000億ドルこれらすべてが、BoingとAirBusによって販売された967機を合計します。
マサチューセッツにある同社は、MITの調査を利用して、2003年に、短距離飛行が「ナローボディ」航空機の中で最も人気のあるモダリティであったことを示しました。 約150人の乗客を収容できるもの、彼らが製造しようとしているモデルだけ。 次のグラフでは、これらの線から、このタイプの船が移動した距離は、正確には、 ライトエレクトリックが運営しようとしているもの、そしてスペインでは、マドリッドから半島内の多数の空港への旅行が可能になります。
このために、会社は提案しました あなたがそれが進化したことを望む10年計画電気技術のnは、そのロードマップを示すものです。 バッテリーの効率が十分に向上した場合、彼らはできるようになります 100％電気飛行機を作る。 彼らがまだ必要な密度を達成していない場合、彼らは間の混合物に賭けることができます 船のバッテリーを充電する従来のモーター そして、彼らはシボレーボルトやオペルアンペラのような車が今日しているようなスタイルで電気モーターに動力を供給するだろうと。
ライトエレクトリックの戦略は、空港当局の規制に準拠した伝統的なデザインを維持することを約束しています。 距離が約30キロメートルのナローボディ機が運航するフライトの450％で運航することができます。 「スタートアップ」が約26.000百万ドルと評価している市場シェア。
のアイデアについて野心的なのは会社だけではありません 中期的には電動旅客機。 2030年前、シーメンスとエアバスは、100年までにXNUMX人の乗客が利用できるように電動航空機を開発する契約を締結しました。 これらの特徴の飛行機で飛ぶ。 「電気飛行は私たちの時代の最大の産業上の課題のXNUMXつです」と彼は当時宣言しました トム・エンダース、ヨーロッパのエアバスのCEO。
Easyjetには他のプロジェクトもあります フライトのエネルギー効率を改善するため ちなみに、CO2排出量を削減します。 そのうちのXNUMXつは水素セルの使用を経ており、同社によれば、これにより節約が可能になるとのことです。 年間50.000万トンの燃料。 どうやって？ 着陸時に航空機がブレーキをかけて飛行機を動かすときにエネルギーを蓄える 地上操作中。 これらのタイプの操作でのみ、それらは消費します Easyjetより4％の燃料 XNUMX年間使用されます。
日没時のオイルポンプ
世界中を回った飛行機、ソーラーインパルスIIのパイロットのXNUMX人であるベルトランピカール 太陽エネルギーを動力源また、同じ時間の障壁を設定しました。「10年以内に、短距離および中距離のフライトで50人の乗客を運ぶ電気飛行機が見られるでしょう。」 イブラヒムはその国境に対してそれほど楽観的ではありません、 飛行機の設計と開発に関連する時代の質問のために：«少し楽観的です。 設計から認証まで10年かかり、EASAとFAA [欧州連合と米国の空港当局]に引き渡すと あなたはすでに平面で定義する必要があります あなたがやろうとしていること。 イブラヒムの言葉を借りれば、飛行機の設計と認証プロセスは、その場での即興演奏を防ぎます。
このセクションに、もうXNUMXつの重要なポイントである推進力を追加する必要があります。 «巨大な翼を持って飛んでいる人であるソーラーインパルスは、 80.000キロの飛行機。 最初のモーターにはXNUMXつのモーターがあり、電気モーターがどうあるべきか想像してみてください」とイブラヒムは言います。 現時点では ジェットと同等の力を持つ推進剤はありません。
昨年の夏、エアバスは自律性を備えたハイブリッド航空機であるE-Fanを飛行しました。 空中で30分 （燃焼エンジンのおかげで図はXNUMX時間半に延長できます）XNUMXつのvで最高速度220キロ 326時間当たり。 これまでで最速の車両はLong-ESAで、2012年XNUMX月に時速XNUMXkmに達しました。
«エンジンの設計を変更して、 より少ない重量とより多くのパワー。 また、バッテリーの保管を大幅に改善する必要があります。 重量が1.500キロの車では問題ありませんが、飛行機では積載量が減るので問題ありません」とイブラヒム氏は言います。 テスラのCEOであるElonMuskは、当時、電気業界がバッテリーを製造できるようにする必要性を表明しました。 400 Wh / kgの密度。 高密度のテスラは現在、250 Wh / kgに達するバッテリーを持っている疑いがあります。
バッテリー製造の技術的進歩により、その数字が不可能に見えることはないはずですが、ライトエレクトリックの10年のマークは 彼らは野心的以上のようです 電気旅客機がヨーロッパのさまざまな都市を統合できることを達成するために。
