たくさん 水素自動車 それらはゼロエミッションと見なされる車両です。 それらは、水素が酸化されて伝導のための電気を生成する燃料電池を介して機能します。 このプロセスでは、水蒸気のみが放出されます。 モデルによっては、XNUMXつまたは複数の電気モーターが車の動きを担当します。 バッテリーと燃料電池で接続します。 この部分は、水素を貯蔵する貯蔵タンクで完成します。
この記事では、水素自動車とその特性について知っておく必要のあるすべてのことを説明します。
水素自動車の特徴
ドライバーが車を始動したら、車が最初に行う必要があるのは、燃料電池に水素を充填することです。 そこで、それは酸素と混ざります コンプレッサーによって外部から抽出、ろ過、圧縮されます。 この提携により、電気と水が生産されます。
重要なことは、エネルギーが貯蔵のためにバッテリーに伝達されるということです。 エンジンに直接入ることはありません。 このプロセスは、ドライバーが必要とするときに常に電力が供給され、不快なチックがないことを保証するためにこのように行われます。
これまでのところ、これらの特性を備えた車両の運用は、近い将来、ますます多くのフォロワーを獲得するでしょう。 スペイン水素エネルギー協会（AeH2）の推定によると、業界は次のことを予測しています。 スペインでは140.000年以内に11万台の水素自動車が流通する予定です。
水素自動車のメリット
汚染しません
前に説明したように、 水素自動車は水蒸気のみを放出します。 水素燃料電池電気自動車（FCEV）と呼ばれるこのタイプの自動車は、多くの点で電気自動車に似ています。 有害物質を排出しないことで、環境を保護し、従来の輸送による深刻な汚染を減らすことができます。
高速給油
車に水素を補給するのに3〜5分しかかかりません。 これはガソリンやディーゼルに必要な時間と同じです。 この意味で、電気自動車は燃料補給に少なくとも30分かかるため劣化します。 同様に、AeH2データによると、水素自動車への燃料補給の平均コストは8,5 kmあたり100ユーロであり、これはディーゼル車またはガソリン車のドライバーのコストと同様です。
EUの排出削減目標を達成している
水素自動車を所有している場合は、2030年のEU排出削減目標を待つ（そして適応する）でしょう。その年の汚染物質排出量は 新車は35年より2021％少なくなるはずです。
最小限のメンテナンス
内燃エンジンを使用する車両と比較して、これらの車両はエンジンのメンテナンスが最小限であり、はるかに簡単です。 水素は製造および使用においてクリーンです。 このため、それらは世界の最も先進国によって促進された真の代替品になりました。 たとえば、ドイツがこのエネルギーの開発に毎年140億XNUMX万ユーロを割り当てているのは偶然ではありません。
彼らは騒々しいではありません
水素自動車は、従来の電気自動車と同じくらい静かで汚染がありません。 しかし、彼らは別の非常に重要な側面でそれらを上回りました： 自律性。 と後者は300回の充電で平均XNUMXキロメートル移動できますが、水素はそのXNUMX倍以上移動できます。
お金を払わずに駐車できます
水素自動車はクリーンカーと見なされているため、電気自動車と同様に、DGTによって「ゼロエミッション」とラベル付けされています。 これは、彼の「兄弟」が享受するのと同じ利点をもたらします（特に特定の都市で）。 その中で、 運転に制限はなく、料金を支払わずにSERゾーンに駐車できます。 そして、マドリッドやバルセロナなどの主要都市で確立された汚染防止協定が特定の時期に発動された場合でも、彼らは動くことができます。
彼らは極端な温度に耐えます
このタイプの車両のもう100つの利点は、XNUMX％電気自動車とは異なり、極端な温度に耐えることができることです。 電気自動車のように、性能はほとんど変化せず、航続距離も大きく変化していません。
水素自動車のデメリット
より高い購入価格
水素自動車を作る人々は、価格を下げるために一生懸命働いてきましたが、それでも電気自動車よりも高いです。 もちろん、これは各メーカーと各モデルによって異なります。 それでも、すでにこのオプションに賭け始めているブランドは、水素を動力源とする車が数年以内により手頃な価格になることを保証します。 現在、保留中のアカウントです。 燃料電池と水素タンクの特徴 それらは非常に高い圧力に耐えなければならないことがそれらの高い製造コストの主な理由です。
給油する場所はほとんどありません
これまでのところ、水素燃料補給所のネットワークは本当にばかげています。 スペインでは、「水力発電機」（一般的に知られている）は手で数えることができます。 国立水素エネルギーセンターによると、現在利用できるのはXNUMXつだけです。 セビリア、プエルトリャノ、アルバセテ、サラゴサ、ウエスカ、バルバストロにあります。 他の国々は、この代替案に断固として賭け始めています。
モデルの種類が少ない
水素を動力源とするモデルを選択する場合、多くの選択肢はありません。 今日のこの技術の問題は、メーカーがあえてモデルを大量生産しないことです。 この意味で、上記の「水力発電機」のごくわずかなネットワークが決定的な影響力を持っています。 必然的に連鎖反応が起こります。 ガソリンスタンドが少なく、車の値段が高いので、まだ需要は低すぎます。 それはすべて、メーカーが流通事業に完全に参入することを敢えてしないことを意味します。
より多くのスペースを取る
燃料電池電気自動車は、技術的にかなり複雑です。 ほとんどの場合、車両に含まれるすべてのコンポーネント（エンジン、コントロールユニットとコンバーター、トランスミッション、燃料電池）、特に水素タンクが占めるスペースにより、これまでに製造されたモデルは非常に大きくなります。
この情報で、水素自動車とその特性についてもっと学ぶことができれば幸いです。