En 中国はより安い電気自動車を販売しています 世界の他のすべてを合わせたよりも。 これはロイターエージェンシーによって報告されました。 勝利する車種 そして彼らの理由で.
アメリカや北ヨーロッパなどの他の市場とは異なり、アジアの国ではこの技術を推進しているモデル 彼らは中国のブランドであり、自律性の範囲が少ない テスラや日産などの他の外国メーカーよりも。
電気自動車は現実です。 最近では、自律性、パフォーマンス、価格のレベルに達しており、 ますます多くのドライバーにとって完全に有効なオプション、ガレージに接続ポイントがあり、充電の間隔が100kmをはるかに超えないことが唯一の要件です。
大都市は安価な電気自動車にとって自然な地形です。 都市ルートでは、それらは決定的な武器です そして、その絶対的な静粛性、快適さ、ギアシフトなしの運転の敏捷性、そして煙のないおかげで、それらは非常に優れた優位性を示し、「古い」燃焼車を古い蒸気エンジンと見なすことができます。
中国の安い電気自動車
現在、アジアの巨人に販売ブームがあります、それはすべてのおかげで始まりました 北京が開始した積極的な政策、 政府が購入への重要な補助金で移植と製造を促進しているところで、電気自動車は中国でブームを経験しています。
昨年、彼らは電気自動車とプラグインハイブリッド（またはプラグイン）の間で登録しました XNUMX万人以上 車両、それが想定していること 前年比60％以上の増加.
目標
2020年までに、国はそれまでの目標を設定しました 5万台 このタイプの道路を循環します。 そしてこのために、BYDやBAICなどの地元企業への補助金に数十億ドルを投資して大規模に生産しています。 ブースティングに加えて 持続可能なモビリティ タクシーやバスなどの他の公共交通機関で。
そして、中国が絶対的に達成したリーダーシップにもかかわらず、実施のペース 十分ではないようです 国自身の目標を達成するために。
昨年8月、都市で深刻な汚染問題を抱えている中国政府は、そのXNUMX％を確立した実施プログラムを発表しました。 新規登録 2018年には、純粋な電気自動車とプラグインハイブリッド車でなければなりませんでした。 2019年には10％に達し、2020年には12％に達するはずです。
しかし、ロイターは数日前、中国政府がこれらの目標を8年間拒否すること、つまり2019年にXNUMX％の割り当てを設定することを検討していると報告しました。
汚染の問題
中国の環境危機 今までにないレベルに達しています。 大都市はある赤い警戒から次の警戒へと移り、砂嵐のようにスモッグが進行し、マスクの売り上げが飛躍的に伸び、政府の批判でも同じことが起こっています。 しかし、ここから私たちは自分自身に尋ねることができます、 なぜこれが起こるのですか？ 理由は複数の要因を組み合わせて、 産業的でエネルギッシュなものから地理的なものまで。
残念ながら、それは非常に頻繁なイメージになっています。 中国の首都北京はスモッグに覆われていました。 当局は複数のオプションを検討してきました。 特定の禁止、人工雨、ドローン...何も機能していないようです。 問題は、個々の焦点を攻撃することにあまり意味がないということです。 汚染には統一戦線が必要であり、無駄な時間が長くなるほど、住民が支払う代償は高くなります。
それらの前線のXNUMXつは安い電気自動車かもしれません。
ノルウェー
中国と米国は、地球上のすべての電気自動車の60％を占めています。 しかし、このタイプのモビリティの実装で本当に有利な学生はノルウェーです。 これに登録されている車の28,76％ 北欧の国 2016年には、それらは電気であり、世界平均の0,52％をはるかに上回っていました。
通常、オスロとトロンハイムの間を約32.000台の電気自動車が循環しています。 その理由のXNUMXつは、中国と同様に、ノルウェー政府からの寛大な助成金です。 減税、無料のリチャージ、または循環器の好みは、助成措置のほんの一部です。 ノルウェーでは、電気自動車はバスレーンを使用できます、ピーク時にかなりの利点。
実際、ノルウェーの主要な政党は 彼らは同意しました 2025年から化石燃料を動力源とする車両の販売を禁止し、 そのエネルギー政策の全体的な変化の枠組みの中で。
これまで見てきたように、安価な電気自動車は価格に支えられており、ロイターが指摘しているように、このようなブランドのような「排他的な」要素はありません。 テスラ、非常に高速で強力な自律性を備えた車に恥ずかしがらずに賭ける人、¿すでに中国で成功している国産車です？ 安いXNUMXドア電気自動車を見てみましょう 奇瑞eQ.
安い電気自動車のベストセラー
奇瑞eQ
El 奇瑞eQは上海で60.000元の費用がかかります、おおよその同等物 8.200ユーロ弱 助成金が含まれています。 これらの援助がなければ、100.000万元以上、つまり13.600ユーロ強の費用がかかります。
たとえば、ゼネラルモーターズ（GM）は新しい シボレーボルトその 費用は約$ 30.000 含まれている7.500ドルの連邦クレジットの後。
上海の化学会社の労働者であるXieChao氏は、次のように述べています。 XNUMXつを買うための少しのお金。 仕事や街中を移動するのに車だけが必要な場合は、その使用量はわずかに少なくなります 100kmの自律性はすでに順調に進んでいます"。
Xieは、2015年以降にXNUMX台の安価な電気自動車を購入したと主張しています。 安huhu江huahua汽車iEV4、 北汽EV160 と 吉利帝豪EV、XNUMXつは彼が使用するため、もうXNUMXつは妻のため、もうXNUMXつは賃貸用です。 信じられないが本当。
ディストリビューターEVBuyのCEOであるZhangDawei氏は、次のように述べています。最も安い電気自動車は同様のスペックを持っています、したがって、価格が決定要因です」。 すでに述べたeQはeでしたlベストセラー ここ数ヶ月、「非常に低価格でまともな品質で」。 「これらは輸送ツールです。 それらは純粋に機動性であり、 自慢する、または最新のテクノロジーを装備する」と彼は結論付けています。
一部のアジア市場アナリストも指摘しています このブームの要因として、大都市の多くの住民が 中国の女性はこれらの車を選んで入手します 簡単にナンバープレート。 そしてそれは、中国の最大の大都市の最大半ダースがすでに汚染問題のためにガソリン車のナンバープレートを厳しく管理しているということです。 彼らは安い電気自動車に自由に許可を与えますが。
別の これらの安価な電気自動車が中国で経験しているブームを説明するための鍵 繰り返しますが、 補助金政策。 また、外国の製造業者にとっては、地元のパートナーとの合弁事業を通じて運営されている場合にのみ補助金を受け取ることができるため、この種の補助金にアクセスすることは困難です。 それはの場合です デンザ、ドイツのグループダイムラーをサポートしています。
それでも、助けを借りても、あなたの 価格はまだ地元のメーカーをはるかに上回っています。 すべての報告によると、中国のブランドのコスト削減は一定です...ほとんどの場合、製品の品質が継続的に低下することはありません。 外資系企業では起こらないこと。
現在、すべてのアナリストは、ビジネスモデルが統合されると、これらが少しずつ期待されています。 新しい中国のメーカー se 世界中に拡大します。 しかし、それはまだ残っています。 たとえば、デトロイトでは、 GACモーター （広州汽車集団の一部） 新しいGE3電気スポーツユーティリティビークル。 そしてそこで彼は、2017年に今年米国に入国する計画を持っていたが、最終的には2019年までそれを延期すると発表した。
長安ベンベンEV
BenBenは、燃焼バージョンで中国で最も売れているユーティリティビークルのXNUMXつです。 同社は今年XNUMX月に電動バージョンのモデルを発売することを決定した。 それはの自律性を持ちます 200キロメートル との価格 8.200のユーロ.
東風JingyiS50 EV
Jingyi S50は、東風汽車が生産するセダン。 繰り返しになりますが、燃焼バージョンでは非常に人気のある車ですが、今では電気バージョンの登場が見られます。 の自律性で 250キロメートル との価格 16.400ユーロ。
その他の電気自動車
電気バス
電気バスは 都市に電気モビリティを実装する絶好の機会。 公共交通機関や電気を動力源とする最高のモビリティを統合するのに最適な方法です。
しかし、ヨーロッパの都市での電気バスの導入は予想よりも遅いです。 まったく逆のことが中国で起こります。 壮観なディスプレイ。
2016年の中国の電気バス販売の伸びは非常に力強く、 115.7000ユニット、20％の市場シェアで。
グラフは、これらのバスの販売が急増した2015年にターニングポイントがどのように発生したかを示しています。 2016年はこの革命を次のように確認しました 20.000ユニット以上の増加 前年より。
電気バン
電気バンは中国で人気のある代替品になりつつあります。 多くの場合、それらは乗客を輸送するためにさえ使用され、小さなバスとして機能します。 これは、最大容量を持つJAC Sunrayi6の場合です。 12の人。 それは発表された自律性を持っています 160キロメートル、しかし価格はまだ不明です。 2017年中に市場に出るでしょう。
電気トラック
小型トラックもアジアの巨人に市場を持っています。 甚平JBC斉雲EVは 200キロメートル yyはまで運ぶことができます 2.700キログラム
世界でのさらなる努力
2016年のこれらの車両の販売の「力強い成長」を強調したにもかかわらず、国際エネルギー機関はそれが それ以上の移植が欠けている そして、電気自動車がの目標に「重要な貢献」をするまでには、まだ「長い道のり」があります。 温室効果ガス排出量の削減.
エージェンシーは、自動車メーカー自身の予測によれば、2020年には9万から20万が世界で流通すると予想されていることを強調しています。 電気自動車。 それ 株式 同じ予測によると、40年には70万から2025万の間になるでしょう。 しかし、同庁は、パリ協定の目的を達成するためには、600年に2040億ユニットに到達する必要があることを想起します。«強力な政治的支援が必要です«、国際エネルギー機関に警告します。
電気自動車の現実
現在、電気自動車の実際の航続距離は100 kmを超えていますが、 200kmに近い公式の数字は私たちを誤解させるべきではありません：実際の状況では、その実験室の数値を達成することは決してありません。 充電ポイントを見つけるのは簡単ではなく、バッテリーが完全に満たされるまで数時間待つ必要があるため、実際にはこれは次のことを意味します 彼らは100日XNUMXキロ強を行うのにのみ適しています、制限に達した場合は一晩充電する必要があります。
これらの施設では、安価な電気自動車が都会のドライバーにとって最良の選択肢ですが、 長い旅のために道に出ることができない。 高速道路では、バッテリーはカフェで氷のように溶けます。急な斜面に直面する必要がある場合は、計算をさらに保守的にする必要があります。 しかし、都市では、彼らは永遠に続くようです キロメートルは非常にゆっくりと進み、スタートストップ効果はほとんどそれらを傷つけないからです。
その強みは都市交通であり、その行動は壮観です。 あまりにも多くのことで、街で試してみると、すべての車が通りの間を循環するために電気でなければならないことに気づきます。 電気自動車にはクラッチやギアはありませんが、車輪と一緒に回転して停止するモーターがあり、それによってすべてのエネルギーが瞬間的で静かな動きに変換されます。 彼らは自然の生息地で卓越していますが、そこから抜け出すことはできません.
記事を終えるために、私たちは私たちができるいくつかの電気自動車を見るつもりです ヨーロッパで購入安い電気自動車（一種）。 テスラのようなモデルは別のリーグでプレーするため、含まれません。
ヨーロッパの電気自動車
BMW i3
BMW i3は、電気自動車に対するBMWの取り組みです。 彼女の最初の 100％電気自動車 それは含まれているバッテリーで、そしての援助を差し引くことなく価格設定されています €35.500。
を組み込む 3G接続システム これにより、離れた場所から車両のさまざまな側面を制御したり、インターネットに接続したり、交通状況を確認したりできます。ストリートビューをご覧ください。
機械的なセクションでは、それは車に車を与えるそれ自身の電気モーター、BMWeDriveを取り付けます 170CV電源、いくつかと一緒に 22または33kWhバッテリー 容量はそれに与える 300kmの最大承認自律性 と 最高速度150km / h
シトロエンEメハリ
Eメハリは コンバーチブル電気自動車 2015年XNUMX月にシトロエンが発表したプロトタイプのカクタスMと美的特徴を共有するXNUMX人乗り。すでにブルーサマーと呼ばれる同様の特性を持つ車両を販売しているフランスのボロレ社と共同で製造されています。
E-Mehariの電気モーターは68hpの最大出力を持ち、 ポリマー電池 30kWhのリチウム電池。 充電に必要な時間は、8アンペアのコンセントで16時間、13アンペアのコンセントで10時間です。 シトロエンによると、E-Mehariは都市環境では最大200 km（または、より高速な道路では約100 km）移動できます。 最高速度110km / hに到達します。
その価格は 26ユーロ少ない援助 バッテリーのレンタルには月額87ユーロの料金がかかります。 この料金の金額は、年間の走行距離とは関係ありません。
ルノーズー
El ルノーゾーイ その際立っている電気コンパクトです 400kmの自律性 NEDCサイクルによる。
XNUMXつの価格レベルと仕上げで利用可能で、それは日産リーフであなたからあなたへ戦う準備ができている最初の電気として提示されます。 バッテリーを所有するか、レンタルオプションとして利用できます。
その技術セクションでは、交流の電気モーターを搭載しています 92馬力 電力の、バッテリーの 41kWhリチウムイオン 容量、最高速度 時速135kmに制限 との加速 0秒で100〜12.
フォルクスワーゲンeゴルフ
フォルクスワーゲンは、電化への緑の道を示すためにアイコンを更新しました。 フォルクスワーゲンeゴルフ。 これは、新しいモジュラー電気推進プラットフォーム（MEB）に基づいて製造されたドイツ企業の最初のコンパクトです。 フォルクスワーゲンが「ゼロエミッションモビリティの民主化」と呼んでいるもの。
エレクトリックゴルフの第XNUMX世代の技術には、より大きな自律性があります、より多くのパワー、新しいデザインの詳細、デジタル化された内面。
日産リーフ
日産リーフは、日本の日産の最初の安価な電気自動車であり、今日最も売れている 販売台数100.000万台s ヨーロッパ、アメリカ、そして日本の間。
2010年に実行可能なバージョンで商品化を開始しました NEDCサイクルによると145km。 現在、XNUMXつのトリムレベルを備えたさらにXNUMX世代をリリースしています（Visia、Visia +、Acenta、Tekna).
24kWと30kWのバッテリー容量で、あなたは達成することができます 250kmの自律性、 0秒の100-11,5加速 との最大電力 109 CV.