オランダのグループスキポールの空港は、 アムステルダム、アイントホーフェン、ロッテルダム、レリスタットでは、 そのコングロマリットとエネルギー会社Enecoの間で合意が締結された後、100年1月2018日から再生可能エネルギーでXNUMX％機能します。
ANP通信社によると、スキポールは 長期的 彼らの空港がオランダで生成された持続可能なエネルギーによってのみ電力を供給されるように、電力会社と協力しました。
空港
多かれ少なかれ、200つの空港は毎年約XNUMX GW / hのエネルギーを使用します。これは、約 60.000世帯。 この協定は、エネコが今後15年間そのエネルギーを供給することを定めています。
最初は 空港のエネルギーの一部は、国内に存在する再生可能エネルギー源から供給されます。、しかし2020年から、それらは新しく建設された風力発電所によって独占的に電力を供給されるでしょう。
EnecoのCEOであるJeroende Haas氏は、次のように述べています。 ビジネス界、エネルギーの最大の消費者は、持続可能性を受け入れます。
スキポールグループのような重要なオファーにより、エネルギープロバイダーは新しい風力発電所の設置などの再生可能エネルギー発電に投資することができます。 このページですでに述べたように、オランダでは最近他の 素晴らしい成果 鉄道網は風力エネルギーで100％機能します。
風車
変更は2018年まで行われるとは予想されていませんでしたが、オランダ（オランダ）当局は、現在、列車全体が風力でXNUMX％稼働していると発表しました。 正式には、1年2017月XNUMX日以降、 オランダの線路を走るすべての列車は、再生可能エネルギー源から生成されたクリーンエネルギーを動力源としています。 正確には、今年からすべての列車は、オランダ、ベルギー、フィンランド、またはスウェーデンのフィールドに分散された巨大な風力発電所によって生成された電力で走行します。
オランダの良好な状態にもかかわらず、風力エネルギーは列車と 国はそのニーズを満たすのに十分なタービンを持っていません。 したがって、半分は内部で生成され、残りは以前にコメントしたように他の国のサプライヤーから購入されます。 そこでは新しい風力タービンの建設に貢献しており、この投資により、（陸上または海底ケーブルを介した）輸入電力が他の再生不可能な供給源ではなく風車から供給されることが保証されます。 それを証明するには、VIVENS協会は証明書を持っている必要があります オランダに電力を供給する前に、エネルギーの起源とその持続可能性、および売り手の名前を示す公式。
このクリーンエネルギープロジェクトの起源は、2015年にさかのぼります。 NS（オランダの主要鉄道会社であるNederlandse Spoorwegen） 当時列車に供給されていたエネルギー源によって発生する汚染の悪影響を減らすために、このセクターの他の企業と合意に達しました。 目標は100年までに再生可能エネルギー源に2018％依存することでしたが、彼らは予定よりXNUMX年早く目的を達成することができました。
国内の主要鉄道会社であるNSの場合、この会社は毎日600.000万人以上の乗客を全国に輸送しています。 この数値は、エネルギー消費量に換算すると、XNUMXに相当します。 毎年1,2TWhの電力需要。
要するに、オランダの列車がカバーする走行距離は必要です 年間1.400億キロワット時で、アムステルダムのすべての世帯が消費する量と同じです。 風車は年間平均7.500.00万キロワット時です。 そして、道路上で200時間は、約XNUMXキロメートルの列車のルートをロードするのに十分です。 データは、記事の最初の部分で説明したスキポールと契約を結んだ同じ会社である電気およびガス会社Enecoからのものです。
国の企業が再生可能エネルギーの需要のXNUMX％を満たすことができないことを考えると、これらの列車に電力を供給する風力エネルギーの多くは 海外から来ています。
しかし、これらの列車に電力を供給する電力の半分は公園から来ると予想されているので、それはニュースを損なうものではありません。 列車が運行する必要のある年間1,2TWhのうち、450MWhは Noordoostpolderの自治体にあるプラントと別の129MWhは、Luchterduinenから供給されます。
NS（オランダ鉄道）
このニュースを祝うために、 鉄道会社NS-ロジャーファンボクセル- 風の影響でプロペラが回転し始めている間、会社の列車が工場の前を通過すると同時に、彼が工場に取り付けられているように見える奇妙なビデオで見られました。 もちろん、喜びには十分な理由があります。