鉄道網を運営するために、インドはほとんどを消費します XNUMX万リットルのディーゼル燃料。 鉄道網の66.000kmを移動する旅客列車の半分は、ディーゼル機関車で走っていますが、バイオディーゼルで走っています。 残りの半分は電化されています。
インドではまだ多数のディーゼル動力列車が稼働していますが、インドはディーゼル動力機械を最初に導入したという二重の名誉を持っています。 圧縮天然ガス （化石燃料であるにもかかわらず、汚染粒子の排出が少ない）、またハイブリッドディーゼル機関車を組み込んだ最初の鉄道網でもあります。 つまり、太陽のエネルギーから消費する電力の一部を取得する列車です。
インドがソーラーパネルを列車に組み込む最初の試みは、約4年前に同社が提携したときにさかのぼります。 インド工科大学 乗用車の照明と空調に電力を供給する太陽光発電システムを開発する。 ディーゼル消費量を削減するため。
しかし、多くのテストの後、インド鉄道が最初のXNUMX月になってからでした 最初のDEMU列車を発足させました （気動車）、 それはその研究の結果です：屋根にソーラーパネルを組み込んだワゴン。 電車は続くけど ディーゼルエンジン機関車を動力源としている、各車の16枚のソーラーパネルのセットは、車の電気システムを実行することを目的としたディーゼル発電機に取って代わります。
これらのワゴンルーフパネルは、300ワットの電力を LEDランプ、換気システム、エアコン、乗客用の情報画面。 バッテリーシステムは、夜間または霧があるために、列車が日光なしで運行している時間に対して、最大72時間の自律性を提供します。
合計すると、燃料の節約は次のようになります。 年間21.000リットルのディーゼル XNUMX台のワゴンを備えた各ハイブリッド列車に対して、二酸化炭素（CO）の排出量の削減を意味します2）ワゴンあたり約9トン/年。 合計で約50台のワゴンがあり、今後数か月でさらに24台のワゴンにソーラーパネルを追加する予定です。
実際、ソーラーパネルは通常、陸地、屋根、最近では水上構造物などの固定面に設置され、この場合、平均して循環する車両の上に取り付けられるため、非常に困難な作業です。 80 km / h。
インド鉄道の目標の2つは、燃料を節約するだけでなく、何千もの列車やその他の方法でCOXNUMX排出量を削減することです。 このために、ワゴンは組み込まれます エコロジカル乾式トイレ、水を使用しない、さらにシンクからの水をリサイクルするための対策、管理および 廃棄物のリサイクル、そして線路や駅の近くに50万本の木を植えることを含む野心的な計画を完成させる
インド鉄道の発電容量は、2020年までにソーラーパネルを使用して1 GW（5年には2025 GW）、風力タービンを使用して130 MWと予測されており、列車や駅に直接排出物のないクリーンな電力を供給します。 これにより、 「エレクトリックミックス」 インドの鉄道網のうち、2025年までに、政府が発表した再生可能エネルギー源から電力の25％を取得する予定です（インド鉄道の脱炭素化）。