מאז דצמבר האחרון, העיירה הקטנה המונה כמעט 3400 תושבים הממוקמת בנורמנדי (טור-או-פרשה) נהנית מכביש סולארי באורך של קילומטר, הגדול במאפייניו בעולם. המתקן, שנחנך על ידי השר לאיכות הסביבה, Ségolène Royal, נועד להיות אמת מידה במעבר האנרגיה.
הרעיון של פריסת פאנלים סולאריים בכבישים על מנת לייצר חשמל אינו חדש. היוזמה הראשונה מסוג זה צמחה לפני יותר מעשר שנים בארצות הברית ומאז פותחו פרויקטים דומים בערים כמו אמסטרדם או ברלין. אך עד היום היו אלה שבילי שמש של מטרים ספורים. על פי כמה דיווחים בתקשורת הצרפתית, פרויקט Wattway הביא מימד חדש.
בראשות חברת הבנייה הציבורית COLAS (קבוצת Bouygues) והמכון הלאומי לאנרגיה סולארית (INES), בהשתתפות הוועדה לאנרגיה אטומית ואנרגיות אלטרנטיביות (CEA) וה- Univserdiad de Savoie, ווטוויי התממש לאחר חמש שנות מחקר ו בדיקות שבוצעו בוונדי, בבוש-דו-רון וביוולינס, אם כי מיטת הבדיקה האמיתית תהיה הדרך עצמה.
בכביש הסולארי יש כ -2800 מ"ר של פאנלים סולאריים פוטו-וולטאיים בצורת אריחים המודבקים לאספלט ומוגנים בחוזקה על ידי שרף מגן שלדברי השותפים בוואטוויי "הופך אותם למסוגלים לעמוד בזרימה של כל סוגי הרכבים, כולל רכבים כבדים. תוך הקפדה על אחיזה טובה בין הצמיגים לכביש. מודולים אלה יוצרו על ידי קואופרטיב SNA, הממוקם בטור-או-פרשה; כלומר, באותה עיירה שמאכלסת את הדרך החדשה.
החשמל שיופק יוזרק לרשת ההפצה המקומית באמצעות חיבור ישיר. לפי COLAS, שטח פנים של 20 מ"ר מהמסלול מספיק בכדי לספק חשמל לבית (למעט חימום). ההערכה היא שהיא תייצר אנרגיה נקייה בכדי לספק חשמל לתאורה הציבורית של הקומונה הנורמנית הנ"ל (2 תושבים).
ביקורת על כביש השמש הצרפתי
הפרויקט יוצא הדופן הזה, במימון הממשל הצרפתי, עלה 5 מ'. אך לפני שנזכיר את הביקורת שהתקבלה, הבה נציין כמה נקודות שיש לזכור לגבי מסלולים אלה לייצור אנרגיה:
- היתרון הגדול ביותר בחניה סולארית הוא בכך שהיא נמנעת משימוש בשטח חקלאי לייצור חשמל. עם זה, זה יהיה תורם כלי עזר נוסף לכבישים המהירים.
- הביקוש העולמי לאנרגיה הולך להכפיל את x2 עד שנת 2050.
- הכבישים תפוסים רק בכלי רכב 10% מהזמן.
- אתה צריך גם לשקול את התפתחות מתמדת של טכנולוגיות פוטו וולטאיות, מה שהופך את תאי השמש ליעילים יותר וזולים יותר לייצור.
היו מעט ביקורות שהתקבלו, בעיקר הקשורות ל עלות גבוהה של הפרויקט הסולארי הזה. אמנם, ניתן היה לחזות בתקציב זה, שכן קבלת ריצוף פוטו וולטאי העמיד בפני תנועת משאיות מייקרת את העבודה למדי.
שֶׁלָה יעילות אנרגטית, מכיוון שבכסף הזה ניתן היה להתקין מפעל סולארי עם פאנלים נוטים. גם מיקומה מוטל בספק, שכן ישנם מקומות בצרפת עם מספר השמש הגבוה ביותר בשנה. כאן יש לציין כי הקואופרטיב האחראי על הפקת מודולים אלה נמצא בדיוק בטורובר או פרשה.
האמת היא שלמרות שבאוקטובר האחרון המשרד לאיכות הסביבה הודיע כי ייצור התשתית עומד על 17 קילוואט שעות (קוט"ש) ליום, זמן קצר לאחר מכן היה עליו לתקן ולציין כי הייצור הצפוי הוא 963 קוט"ש ליום. כלומר, עשרים פעמים פחות.
מומחים אינם מטילים ספק בחידוש הטכנולוגי הזה כשלעצמו. אך הם תוהים לגבי ביצועיו, ומאמינים כי ניתן היה להשקיע תקציב זה בתשתיות מתחדשות אחרות בעלות רווחיות מוכחת כבר.
שביל סולארי המורכב מלוחות וואטוויי
דרך נורמנדי מסוגלת לתפוס אנרגיה סולארית ולהפיק חשמל לשימוש מקומי. לבנייתו מדרכה סולארית מיוחדת הנקראת ווטוויי, העומד בתנועת כלי רכב כבדים. זו רצפה פוטו-וולטאית פטנט שדרש חמש שנים של מחקר ופיתוח. מאחוריו חברת קולה והמכון הלאומי לאנרגיה סולארית.
לפי היצרן שלה, 20 מטר2 של לוחות וואטוויי מספיקים כדי לספק בית.
לוחות פוטו-וולטאיים אלה רוכשים עמידות רבה מכיוון שהם עשויים משרף עם מספר שכבות של סיליקון. במילים אחרות, תאים פוטו-וולטאיים מוחדרים בין אלפי שכבות של חומר עמיד. עוביו הוא כמה מילימטרים, הוא מבטיח את הצמדת הצמיגים, והוא מודה בעיוותים ששינויים בטמפרטורה עלולים לגרום על הכביש.
נקודה מעניינת נוספת של חומר זה נמצאת בהתקנתו: היא מורכבת מלוחות המותקנים ישירות על המדרכה הקיימת.