בעוד עשור מברצלונה למדריד ללא דלק

המכונית אינה היחידה שעולה על המכונית החשמלית. תעופה גם מצביעה על כיוון זה, אפילו מסחרי, אם כי יש עדיין כמה שנים להפוך למציאות מוחשית, כמו שזה היום לראות BMW i3, ניסאן ליף או במידה פחותה טסלה בכבישים שלנו.

סטארט-אפ אמריקאי, רייט אלקטריק, שם לעצמו מטרה שאפתנית מאוד: לפתח מטוס חשמלי בעשר השנים הבאות, עם קיבולת של 150 נוסעים, שיכולים להפעיל טיסות של פחות מ- 300 ק"מ, מרחק קצת פחות מזה שמפריד בין מדריד לברצלונה (504 קילומטר).

נכון לעכשיו, ל- Wright Electric יש הסכם שיתוף פעולה עם Easyjet ולקראת 10 שנים לממש את הבטחתו.

למרבה הצער, חלק מהקולות אינם כה אופטימיים. "ישנן שתי בעיות גדולות: הראשונה, קבלת סוללות המאחסנות אנרגיה, עם משקלן. השנייה היא להשיג מנועים בעלי הספק דומה לזה של הכור הנוכחי, "אומר אלחנדרו איברהים, מהנדס אווירונאוטיקה ומנהל שדה התעופה טרואל.

התוכנית של רייט אלקטריק היא לבנות מחסן המיועד לתחום מאוד ספציפי כדי לכסות מסלולים קצרים. סוגי טיסות אלה עברו קרוב ל 87.000 מיליארד דולר בשנה שעברה, כל זה הוסיף את 967 המטוסים שביינג ואיירבוס מכרו.

המשרד, הממוקם במסצ'וסטס, ערך מחקר של MIT כדי להראות כי בשנת 2003 טיסות קצרות היו השיטה הפופולרית ביותר בקרב מטוסי "גוף צר". כאלה שיכולים להכיל כ -150 נוסעים, בדיוק הדגם שהם מתכוונים לייצר. בגרף הבא ניתן לראות שורות אלה שהמרחק שעוברות ספינות מסוג זה הוא, בדיוק, זה שרייט אלקטריק מתכוון לפעול, וכי בספרד היא תאפשר נסיעה ממדריד למספר גדול של שדות תעופה בתוך חצי האי.

עם

לשם כך הציעה החברה תוכנית ל -10 שנים בה אתה מקווה שהיא התפתחהn הטכנולוגיה החשמלית היא זו המסמנת את מפת הדרכים שלה. אם יעילות הסוללות השתפרה מספיק, הם יוכלו לבנות 100% מטוסים חשמליים. אם הם עדיין לא השיגו את הצפיפות הנדרשת, הם יכולים להמר על תערובת בין מנועים מסורתיים שיטעינו את מצברי הספינה ושהם יניעו מנועים חשמליים, בסגנון מה שעושות היום מכוניות כמו שברולט וולט או אופל אמפרה.

מכונית חשמלית

האסטרטגיה של רייט אלקטריק מחויבת לשמור על עיצוב מסורתי העומד בתקנות רשויות שדה התעופה וכי לאפשר לפעול באותה 30% מהטיסות המופעלות על ידי מטוסים צרים ומרחקם כ -450 ק"מ. נתח שוק שערך 'הסטארטאפ' עומד על כ- 26.000 מיליון דולר.

החברה אינה היחידה שאפתנית ברעיון מטוס נוסעים חשמלי בטווח הבינוני. לפני שנה סימנס ואיירבוס חתמו על הסכם לפיתוח מטוסים מונעים חשמליים כך שעד 2030 יתאפשר למאה נוסעים לטוס במטוס בעל מאפיינים אלה. "טיסה חשמלית היא אחד האתגרים התעשייתיים הגדולים ביותר בזמננו", הכריז אז טום מסיים, מנכ"ל איירבוס באירופה.

ל- Easyjet יש גם פרויקטים אחרים לשיפור היעילות האנרגטית של הטיסות שלך וכן, אגב, להפחית את פליטת ה- CO2. אחד מהם עובר שימוש בתאי מימן שעל פי החברה יאפשרו לו לחסוך 50.000 טון דלק בשנה. אֵיך? אחסון אנרגיה כאשר כלי השיט בולם במהלך הנחיתה כדי להזיז את המטוס במהלך תמרונים קרקעיים. רק בפעולה מסוג זה הם צורכים את 4% דלק מאשר איזיג'ט משמש במשך שנה אחת.

דלקים מאובנים

משאבות נפט בשקיעה

ברטרנד פיקארד, אחד הטייסים של Solar Impulse II, המטוס שהסתובב ברחבי העולם מופעל על ידי אנרגיה סולאריתזה גם קבע את אותו מחסום זמן: "בעוד 10 שנים נראה מטוסים חשמליים שיסיעו 50 נוסעים בטיסות קצרות ובינוניות." איברהים לא כל כך אופטימי עם הגבול ההוא, לשאלת הזמנים הקשורים לתכנון ופיתוח מטוס: «זה קצת אופטימי. מתכנון ועד הסמכה זה לוקח 10 שנים וכשמסרים את זה לידי EASA ו- FAA [רשויות שדות התעופה של האיחוד האירופי וארצות הברית] אתה כבר צריך להגדיר במישור מה אתה הולך לעשות. כלשונו של איברהים, תהליך העיצוב וההסמכה של מטוס מונע אלתור בזמן.

מישור סולארי

לסעיף זה עלינו להוסיף עוד נקודה חשובה: הנעה. «הדחף הסולארי, שהוא אדם שטס עם כנף ענקית, אינו זהה לזה מטוס של 80.000 קילו. לראשונה היו שמונה מנועים, תאר לעצמך איזה חשמל צריך להיות ", אומר איברהים. כרגע אין דלק בעל כוח שווה ערך לסילון.

בקיץ האחרון איירבוס הטיסה את ה- E-Fan, מטוס היברידי עם אוטונומיה להישאר 30 דקות באוויר (ניתן להאריך את הנתון לשעתיים ורבע בזכות מנוע בעירה) ב v אחדמהירות מרבית של 220 קילומטר לשעה. הרכב המהיר ביותר עד כה הוא ה- Long-ESA שהגיע ביולי 326 ל -2012 קמ"ש.

דחף סולארי 2

«יש צורך לשנות את תכנון המנועים כך שיהיה להם פחות משקל ויותר כוח. ויש לשפר מאוד את אחסון הסוללה. במכונית ששוקלת 1.500 קילו זו לא בעיה, אבל במטוס זה בגלל שהמטען מופחת ", אומר איברהים. אילון מאסק, מנכ"ל טסלה, הביע בזמנו את הצורך שתעשיית החשמל תוכל לייצר איתם סוללות צפיפות של 400 Wh / kg. טסלאים בצפיפות גבוהה יותר חשודים כרגע בסוללות המגיעות ל 250 וואט / ק"ג.

כיסוי סוללה-טסלה-כוח קיר-תרשים-פעולה-פוטו-וולטאי-פרוניוס

ההתקדמות הטכנולוגית בייצור סוללות לא אמורה לגרום לנתון זה להיראות בלתי אפשרי, אם כי רייט אלקטריק הוא 10 שנים הם נראים יותר משאפתניים כדי להשיג שמטוס נוסעים חשמלי מסוגל לאחד ערים שונות באירופה.


היה הראשון להגיב

השאירו את התגובה שלכם

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *

*

*

  1. אחראי לנתונים: מיגל אנחל גטון
  2. מטרת הנתונים: בקרת ספאם, ניהול תגובות.
  3. לגיטימציה: הסכמתך
  4. מסירת הנתונים: הנתונים לא יועברו לצדדים שלישיים אלא בהתחייבות חוקית.
  5. אחסון נתונים: מסד נתונים המתארח על ידי Occentus Networks (EU)
  6. זכויות: בכל עת תוכל להגביל, לשחזר ולמחוק את המידע שלך.