בבחירת הובלה ממקום למקום עלינו לקחת בחשבון את צריכת הדלק, פליטות לאטמוספירה, מחיר הדלק, מרחק הנסיעות וכו '. באופן זה אנו יכולים לבחור איזה כלי תחבורה הוא היעיל ביותר.
במקרה זה אנו הולכים לעשות מחקר קטן ולהעריך איזה כלי תחבורה יעיל יותר ומזהם פחות לנסיעות בין ערים באירופה. האם אתה רוצה לדעת איזה מהם הוא הטוב ביותר?
תַחְבּוּרָה
באירופה הוא מיוצר רק ב -1% מסך פליטת גזי החממה המיוצרים על ידי תחום התחבורה. נתונים אלה מופקים מהמעבדה לחדשנות אקולוגית בדו"ח ראשון שהוציאה על מגמות הניידות. הדו"ח הופק בשיתוף פעולה עם Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Alstom, Transports Metropolitans de Barcelona ו- Railgrup ומציג ניתוח של חשיבות החדשנות האקולוגית למצב הנוכחי של תחום הניידות.
בנוסף, הדו"ח משקף את המגמות השונות והמקרים האמיתיים לגבי חברות שמראות כיצד חדשנות אקולוגית תורמת להפחתת פליטת גזי החממה, שהם אלה שגורמים לשינויי אקלים. יש לנו גם חיסכון בחומרי גלם ובאנרגיה, ומגדילים את ערך ההיבטים הבלתי מוחשיים שהשוק מעריך והיא אסטרטגיה טובה שמציעה רווחיות לחברות.
איזה כלי תחבורה הוא היעיל ביותר?
לאחר בחינה והערכה של כל המשתנים שהוזכרו לעיל, הדו"ח מבטיח כי הובלת רכבת היא מערכת התחבורה היבשתית היעילה ביותר ואף יותר מאשר ימית. כדי להגיע למסקנה זו, הם לקחו בחשבון את פליטת ה- CO2 לטון המועבר. כפי שציינתי קודם, התחבורה הרכבתית מהווה פחות מ -1% מסך פליטת גזי החממה המיוצרת בתחום התחבורה. מה עוד, מגזר זה התחייב להפחית את פליטתו ב -50% בהשוואה לערכי 1990.
המטרה השאפתנית ביותר שיש לתחום התחבורה היא שעד שנת 2050 הוא נועד להיות במצב של ניטרליות בפליטת הפחמן. לספרד רשת רכבת של יותר מ -15.200 ק"מ. מתוכם 2.322 שייכים לקווים מהירים (בספרד יש הרשת המהירה השלישית בגודלה בעולם). תעשיית הרכבות הספרדית מייצאת ליותר מ -80 מדינות. יותר מ -50% מהיצוא של חברות קטנות ובינוניות ספרדיות (SME) מיועד למדינות האיחוד האירופי.
עלינו לקחת בחשבון כי כרגע רשת המטרו ברחבי העולם מברכת יותר מ -100 מיליון נוסעים ביום. על פי התחזית כי עד 2050 70% מאוכלוסיית העולם תגור בערים, עלינו לקחת בחשבון שתחבורה ברכבת תהפוך למרכיב חשוב בחברה.
אתגרי התחבורה הרכבתית
הדו"ח על מגמות חדשנות אקולוגית בניידות הרכבת מזהה שלושה אתגרים מרכזיים שתחום התחבורה יצטרך להתמודד איתם. הראשונה, שהיא ניידות הרכבות, מעדיפה פיתוח בר-קיימא שכן, בזכות פליטת גזי החממה הנמוכה שלה, היא יכולה להוות מרכיב מרכזי. השנייה היא דיגיטציה, ניידות משולבת וחווית משתמש, כי עליית טכנולוגיות המידע זה ישנה את הדרך בה אנו ניגשים לניידות. והשלישי הוא פיתוח רכבות ותשתיות בר קיימא יותר כדי לא לאבד את התחרות בשווקים כנגד גורמים שאינם מתחדשים.
שיפור תחבורה ברכבת פירושו להציע חוויות נסיעה טובות יותר מדלת לדלת למשתמשים בה, ולגבש ערך דיפרנציאלי בהשוואה לסוגי תחבורה אחרים. זהו הפתרון המודאלי המהיר ביותר בנתיבים אירופיים בין ערים, 12% מהר יותר ממטוסים ועם 25% פחות פליטת CO2, אם כי הבעיה הגדולה היא ההתפרקות הגדולה שקיימת בזירה הבינלאומית.