Il primo aereo elettrico della NASA (X-57 Maxwell)

Gli aerei della serie X, la maggior parte dei quali progettati dalla NASA, sono serviti tradizionalmente per indagare sugli aerei i limiti più inauditi della tecnologia aerospaziale di ogni epoca. E l'ultimo di loro, l'X-57 Maxwell, non sarà diverso dai precedenti, anche se questa volta servirà a migliorare la conoscenza e il funzionamento degli aerei elettrici.

L'X-57 è basato su un Tecnam P2006T, un velivolo leggero con due motori a combustione, che sarà gradualmente modificato per diventare un aereo elettrico. La fase 1 del progetto è consistita nella valutazione del Tecnam P2006T, dispositivo che la NASA ha acquistato per avere parametri con cui confrontarlo una volta convertito in potenza elettrica, e dall'effettuare i relativi test di motori elettrici da utilizzare con una sorta di ala montata su un autocarro.

La seconda fase consisterà nella sostituzione dei motori della serie P2006T con motori elettrici che pesano circa la metà di quelli originali e nella realizzazione del test corrispondenti per verificare come vola l'aereo con loro e quindi raccogliere in seguito i dati per confrontare il caratteristiche della versione standard con la versione elettrica bimotore.

aereo elettrico

Ma la configurazione finale del Maxwell è molto più ambiziosa, in quanto le ali originali del P2006T saranno state sostituite da quelle più lunghe e strette in cuiInvece di due, non ci saranno né più né meno di quattordici motori. Dodici di essi, sei su ogni ala, verranno utilizzati in abbinamento ai motori principali, che saranno stati spostati sulle estremità alari, nelle fasi di decollo e atterraggio, anche se verranno disattivati ​​una volta raggiunta la velocità sufficiente per i motori principali; Le tue eliche si piegheranno quando non vengono utilizzate per ridurre la resistenza contro il vento contrario.

L'obiettivo finale dell'X-57 Maxwell è vedere se, come dicono gli studi, può volare alla stessa velocità di crociera del P2006T su cui si basa ma consuma tra il 75% e l'80% in meno di energia, inoltre, un ulteriore vantaggio sarebbe quello di dimostrare costi operativi inferiori del 40% rispetto a quelli dell'aereo originale. Volo senza emissioni di C02 –Anche se dobbiamo vedere da dove proviene l'elettricità immagazzinata nelle batterie del velivolo– e anche un volo quasi silenzioso sono questioni da valutare modo molto positivo.

piano

comunque c'è ancora molto tempo da fare fino a quando la propulsione elettrica non sarà resa popolare negli aeroplani, poiché il peso elevato delle batterie renderà l'X-57 un aereo a due posti, perdendo due posti rispetto all'originale P2006T. Ma se non siamo più completamente sorpresi di vedere le auto elettriche, forse presto non saremo nemmeno sorpresi di vedere gli aeroplani elettrici. Il nome di Maxwell, tra l'altro, è un tributo a James Clerk Maxwell, il fisico scozzese del XIX secolo che sviluppò la teoria elettromagnetica classica.

Aircraft X

I aeromobile X sono una serie di velivoli sperimentali americani (e alcuni razzi) utilizzati per testare nuove tecnologie e normalmente tenuti in gran segreto durante il suo sviluppo.

Il primo di questa serie di aerei, il Bell X-1, divenne famoso per essere stato il primo aereo a rompere la barriera del suono, una pietra miliare raggiunta nel 1947. Gli aerei X successivi fornirono importanti risultati di ricerca, ma solo il velivolo a razzo X-15 nordamericano dei primi anni '1960 raggiunse una fama paragonabile al dell'X-1.

Gli aerei X dal numero 7 al 12 erano in realtà missili, e alcuni degli altri veicoli erano senza equipaggio. La maggior parte degli aerei X non dovrebbe mai entrare in produzione su vasta scala e solo pochi sono stati prodotti. Un'eccezione è il Lockheed Martin X-35, che ha gareggiato contro il Boeing X-32 nel Joint Strike Fighter Program e divenne l'F-35 Lightning II.


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