Per i clienti di Mercedes o da BMW, non c'è più scelta. Tutti i motori, benzina o diesel, hanno a turbocompressore. Solo a BMWi, dove il range extender opzionale per la i3 rimane un motore aspirato. E in Audi, l'unico modello disponibile senza turbo è l'R8. Alla Ferrari, il marchio ha infranto un tabù equipaggiando la sua 488 GTB con un V8 biturbo. Lamborghini resiste ancora, ma sembra probabile che tutte le supercar arriveranno presto con un motore sovralimentato, sull'esempio di Bugatti.
È interessante notare che i giapponesi furono gli ultimi ad arrivare al pieno turbo. Honda, Mazda o Toyota Producono ancora motori a benzina aspirati in gran numero.
Conosciamo i vantaggi del turbo, maggiore potenza e migliore efficienza energetica, che permette di ridurre drasticamente la cilindrata. Il vantaggio di downsizing in condizioni di traffico reale non presenta gli stessi servizi di marketing che i costruttori vorrebbero farci credere. Certamente, non è per una questione di risparmio quello Toyota ha conservato una benzina del 1800 atmosferica nella sua Prio IV.
Un - il motore non sovralimentato ha il vantaggio di semplicità, affidabilità, con Reparaciones meno costoso in caso di guasto. Infine, per i milioni di automobilisti per i quali l'auto è un piacere, le salite in regime con un motore atmosferico, è il simbolo della felicità.
Gli specialisti tedeschi hanno abbandonato il - il motore atmosfericoMa non vogliamo che altri produttori seguano l'esempio. Questa posizione è giustificata guardando il mondo di motocicletta, dove finora nessuna 500 turbo è riuscita a sostituire un 1000.