Ein helsta orsök losunar koltvísýrings er ökutæki og flutningar. Neysla jarðefnaeldsneytis um allan heim minnkar þökk sé þróun og rannsóknum á endurnýjanlegri orku. Notkun rafknúinna ökutækja sem stuðla að minni losun á þó eftir að þróast og örfáir rafknúnir ökutæki eru á ferðinni.
El Horfur um rafknúin ökutæki er rannsókn sem hefur áætlað að rafknúnum ökutækjum í umferð muni fjölga um þrjú á næstu tíu árum. Hver er ástæðan fyrir þessari aukningu?
Rafknúin ökutæki
Enn þann dag í dag eru rafknúin ökutæki ekki mjög dugleg og hafa ekki afköst sem gera kaupendur fullkomlega ánægða. Þeir hafa ekki nauðsynlega uppbyggingu til að hlaða rafhlöður eða eru ekki færir um að ferðast of lengi vegna lítillar sjálfræði. Rannsóknin hefur verið gefin út af Alþjóða orkustofnunin (IEA) og leiðir í ljós að þrátt fyrir að árið 2016 náði rafknúni farsímaflotinn aðeins tveimur milljónum ökutækja, árið 2020 gæti hann verið um 20 talsins.
Rafknúin ökutæki eiga í nægum erfiðleikum með að komast inn og vera samkeppnishæf á alþjóðamörkuðum, en Kína hefur hins vegar staðsett sig á markaðnum sem fyrsta sæti í heiminum, vera ábyrgur fyrir sölu 40% rafknúinna ökutækja af heildarsölunni um allan heim árið 2016.
Það einkennilega er að Bandaríkin eru í öðru sæti í sölu rafknúinna ökutækja og Evrópusambandið í því þriðja. Aðeins milli þessara þriggja megin markaða hefur safnast meira en 90% af allri sölu um allan heim. IEA hefur einnig dregið fram í skýrslunni þann öra vöxt sem nokkrir sértækari markaðir búa við. Til dæmis hefur Noregur náð að 29% allra ökutækja sem þeir selja eru rafknúnir.
Alls um allan heim voru þau seld árið 2016 um 750.000 rafknúin ökutæki. Auk fjórhjóla rafknúinna ökutækja hefur Kína einnig meira en tvö hundruð milljón rafknúnar vespur og vespur, sem gerir hið mikla Asíuríki að efsta sæti heims fyrir rafknúna ökutæki.
Spár til framtíðar
Miðað við þessar tölur áætlar Alþjóða orkustofnunin að milli níu og tuttugu milljónir rafknúinna ökutækja þeir gætu farið á vegina og verið settir á veginn fyrir árið 2020. Hann spáir líka fyrir 2025 þar sem hann áætlar að það geti verið á bilinu 40 til 70 milljónir rafknúinna ökutækja.
Þessar tölur kunna að virðast hvetjandi og hreyfanlegar, en það verður að segjast að hingað til er fjöldi rafknúinna ökutækja í umferð um heiminn varla 0,2% allra ökutækja. Þess vegna getum við sagt að rafbíllinn eigi langt í land til að verða mikilvæg uppspretta gróðurhúsalofttegunda. Skýrslan áætlar einnig að ef við viljum koma í veg fyrir 2 gráðu hækkun á meðalhita á heimsvísu (sem myndi leiða okkur til óafturkræfra aðstæðna) væri nauðsynlegt um 600 milljónir rafknúinna ökutækja árið 2040. Til að ná slíkum árangri eru sterkar stuðningsstefnur og strangari áætlanir nauðsynlegar.
Borgir og hlutverk þeirra
Borgirnar gegna mjög mikilvægu hlutverki í þróun rafknúinna ökutækja. Það fyrsta er að stjórnvöld geta hvatt til öflunar ökutækja af þessum eiginleikum til að draga úr loftmengunarvanda. Þú getur hvatt íbúana með auðveldum bílastæðum fyrir alla þá sem eru með rafknúið ökutæki, ókeypis eldsneyti á eldsneyti o.s.frv. Á hinn bóginn eru fjórar stórar Norður-Ameríkuborgir sem veðja á öflun rafknúinna ökutækja og eru til fyrirmyndar fyrir heimsbúskapinn.
Að lokum telur stofnunin að dreifingarhlutverk sitt sé mjög mikilvægt þar sem kynning á ávinningi af hreyfanleika er lykilatriði fyrir notendur rafknúinna ökutækja.
Vertu fyrstur til að tjá