Rafbíll: allt sem þú þarft að vita

Jarðefnaeldsneyti er þegar að falla til sögunnar. Orkuskipti þurfa að beina framtíð okkar að heimi þar sem endurnýjanlegir ríkir. Þess vegna verða ökutæki að vera að fullu sjálfbær og menga ekki. Rafbíllinn er ökutæki sem er knúið áfram af einum eða fleiri mótorum sem nota rafmagnið sem er geymt í endurhlaðanlegum rafhlöðum og umbreytir því í hreyfiorku. Það er fjöldinn allur af mótorum og gerðum rafbíla.

Ef þú vilt vita allt sem tengist rafbílum er þetta þitt innlegg. Þú munt læra af því hvernig rafbíll virkar og hvaða kosti hann hefur.

Saga rafbílsins

Vissir þú að fyrsta bifreiðin sem var fundin upp var rafknúin? Framleiðsla þess er frá því til áranna 1832-1839 þegar Robert Anderson hannaði fyrsta rafknúna ökutækið. Hann var knúinn óhlaðanlegri rafhlöðu og náði 6 km / klst.

Að sjá að skilvirkni ökutækisins var ekki mikill hlutur (að ganga þú getur farið hraðar) verkefnið var yfirgefið. Þar til fullkomnasta tækni rafknúinna ökutækja er að finna í dag. Það eru litíumjónarafhlöður sem geta veitt talsvert sjálfstæði. Bílar geta náð miklum hraða.

Þökk sé endurhlaðanlegum rafhlöðum eru rafbílar fjöldaframleiddir og verða hagkvæmari og arðbærari.

Lögun rafknúinna ökutækja

Helstu einkenni þessa farartækis eru hæfileikar þess til að keyra á rafmagni. Þetta þýðir að við verðum að gera án jarðefnaeldsneytis eins og bensíns og dísilol og að auki mengum ekki andrúmsloftið. Umhverfismengun er alvarlegt alþjóðlegt vandamál sem hrindir af stað loftslagsbreytingum. Að auki ber það ábyrgð á milljónum ótímabærra dauðsfalla á ári vegna öndunarfærasjúkdóma og hjarta- og æðasjúkdóma.

Í dag er hægt að finna mismunandi gerðir af rafmótorum af öllum gerðum og stærðum. Það eru sumir sem þyngjast lítið og eru einfaldari.

Það er mjög eðlilegt að hugsa til þess að ef þeir eru svona góðir af hverju eru ekki allir bílar rafmagns. Jæja, í fyrsta lagi hafa þeir litla sjálfræði fyrir áhrifum miðað við bensín eða dísilolíu. Þeir eru ekki svo ódýrir heldur, þar sem tæknin er enn að þróast og það er ekki svo mikil samkeppnishæfni. Það eru heldur ekki nægar hleðslur á öllum stöðum og rafhlöðurnar þurfa nokkrar klukkustundir til að vera fullhlaðnar.

Þrátt fyrir allt sem getið er fara rafbílar smám saman nær hefðbundnum.

Hlutar af rafbíl

Ef við byrjum að bera saman hluta innri rafknúins ökutækis við hefðbundinn, þá eru þeir ekki svo ólíkir. Rekstur þess er nokkuð svipaður. Þetta eru meginþættirnir sem mynda rafbíl:

• Rafmótor. Það sér um að breyta raforkunni sem geymd er í rafgeymunum í hreyfiorku. Með þessu getur bíllinn hreyfst. Mótorar geta líka gert hið gagnstæða, það er að segja í brekkum í bruni, þeir nýta sér hreyfiorkuna sem fæst og geyma hana í formi rafmagns.
• Trommur. Það er það sem geymir raforkuna sem er notuð til að láta mótorinn virka. Það eru nokkur ökutæki sem hafa aukarafhlöðu til að forðast að lenda í jörðu niðri.
• Hleður höfn. Hvað hefur verið stinga þar sem bíllinn er tengdur við aflgjafa sem hleður rafhlöðuna.
• Transformers. Þeir eru ábyrgir fyrir því að breyta breytum rafmagns í það sem er nauðsynlegt til að hlaða rafhlöðurnar. Það eru farartæki sem vinna með víxlstraumi og önnur með jafnstraumi. Þeir þjóna einnig til að kæla bílinn og forðast leka og sprengingar.
• Stjórnendur Þeir stjórna orkuinntakinu í rafhlöðuna. Með þessum hætti er hægt að koma jafnvægi á hleðsluna á viðeigandi hátt til að lengja nýtingartímann og versna hann ekki.

Kosturinn

Sjálfstæðir bílar hafa nokkra kosti umfram aðrar tegundir ökutækja. Þau eru sem hér segir:

• Þar sem þeir eru hljóðlátari, draga úr hávaðamengun í borgunum. Ef öll ökutæki í umferð í þéttbýli væru rafmagn, þá væri enginn slíkur hávaði. Víst er að rafbíll hefur farið fram hjá þér í dag og þú hefur ekki einu sinni heyrt um hann. Hávaði hefur einnig áhrif á heilsu fólks. Þess vegna er mikilvægt að draga úr því.
• Þeir menga ekki, sem bætir loftgæði í borgum. Meðan á notkun þeirra stendur eru þeir ekki að losa gróðurhúsalofttegundir sem menga loftið í borgum og auka áhrif loftslagsbreytinga og hlýnun jarðar. Þúsundir manna deyja árlega úr öndunarfærasjúkdómum af völdum loftmengunar.
• Núlllosunargeta. Til að framleiða raforku, ef við notum jarðefnaeldsneyti, munum við ekki losa lofttegundir í notkun heldur framleiðslu. Þess vegna geta rafbílar verið án losunar. Þetta gerist ef endurnýjanleg orka eins og sól og vindur eru notuð til að framleiða rafmagn.
• Vélin er jafn öflug og ódýrari. Þeir hafa venjulega næstum sama afl og venjulegur og eru þéttari og áreiðanlegri. Vandamálið liggur í sjálfræði rafhlöðunnar. Vélin er ekki með þætti sem valda því að hún bilar.
• Meiri skilvirkni og minni neysla. Skilvirkni rafbíla nær 90% samanborið við 30% hefðbundinna. Þeir neyta minna og við spörum meira. Þeir þurfa minni orku til að framkvæma sömu áreynslu, aðeins að rafhlöður skili þeirri orku í stuttan tíma.

Gallar

Sem stendur, og þó þeir séu að þróast mikið, hafa þeir samt marga ókosti. Þetta eru nokkur þeirra:

• Lítil sjálfstjórn. Eins og nokkrum sinnum hefur verið vikið að í gegnum færsluna hægir takmarkað sjálfræði þessara farartækja á framgangi þess. Það er engin leið að fara í langar ferðir án þess að eyða klukkustundum í að hlaða rafhlöðuna. Til dæmis, þegar þú ferð frá Sevilla til Madríd, þarftu að stoppa um það bil fimm sinnum til að hlaða þig aftur. Hver endurhlaða er nokkurra klukkustunda bið. Þess vegna væri tiltölulega stutt ferð mjög löng.
• Ekki nógu margir hleðslustaðir. Enn eru engir hleðslustaðir á nógu mörgum stöðum til að vera algerlega sjálfstæðir.
• Lítil orka. Kraftur ökutækisins er mjög takmarkaður. Það er verið að kanna hvernig á að auka það, þar sem það er skaðlegt fyrir bílinn. Ökumenn geta ekki náð hraða eða nálægt hefðbundnum ökutækjum.
• Verð á rafhlöðum er mjög hátt og þær endast ekki lengur en í 7 ár.

Með öllum þessum upplýsingum er hægt að læra meira um rafbíla og búa sig undir framtíðina sem bíður okkar.