Blendingalestir með sólarplötur byrja að rúlla á Indlandi

Til að reka járnbrautakerfi sitt eyðir Indland næstum því þrjár milljónir lítra af dísilolíu. Helmingur farþegalesta sem ferðast um 66.000 km járnbrautakerfisins ganga á dísilvélum og í minna mæli á lífdísil. Hinn helmingurinn er rafvæddur.

Ríkisfyrirtækið sem heldur utan um járnbrautakerfið, Indian Railways, flytur meira en 23 milljónir manna og 2,65 milljónir tonna af vörum á hverjum degi. Þessi stærð talna krefst a breyting á fyrirmynd, og fyrirtækið er byrjað að innleiða það, að verða hreint fyrirtæki og draga úr losun koltvísýrings₂ á harkalegan hátt.

Þrátt fyrir mikinn fjölda dísilknúinna lestarvéla sem enn eru í notkun á Indlandi á landið þann tvöfalda heiður að vera fyrstur til að kynna dísilknúnar vélar. þjappað jarðgas (sem þrátt fyrir að vera jarðefnaeldsneyti, gefur frá sér færri mengandi agnir), og er jafnframt fyrsta járnbrautakerfið sem hefur tekið upp tvinndeyfilokvélar. Það er að segja: lestir sem fá hluta af rafmagninu sem þeir neyta af orku sólarinnar.

Fyrstu tilraunir Indlands til að fella sólarplötur í lestir sínar eru aftur fyrir um það bil 4 árum síðan, þegar fyrirtækið átti í samstarfi við Indverska tæknistofnunin að þróa sólarorkukerfi til að knýja lýsingu og loftkælingu í fólksbílunum. Til þess að draga úr dísilolíunotkun.

En eftir margar prófanir var það ekki fyrr en í júlí síðastliðnum sem Indian Railways hefur vígt fyrstu DEMU lestirnar (dísel rafmagns margar einingar), það er niðurstaða þeirrar rannsóknar: vagnar sem innihalda sólarplötur á þakinu. Þó að lestin fari verið knúin áfram af díselvélar, sett af 16 sólarplötur á hverjum vagni kemur í staðinn fyrir dísilrafalana sem ætlaðir eru til að keyra rafkerfi vagnanna.

Þessar vagnþakplötur veita 300 wött af rafmagni til leiddi lampar, loftræstikerfi, loftkælingu og upplýsingaskjáir fyrir farþega. Rafhlöðukerfi veitir allt að 72 klukkustunda sjálfræði, fyrir klukkustundirnar sem lestin starfar án sólarljóss, annað hvort vegna þess að það er nótt eða vegna þess að það er þoka.

Samtals er áætlað að eldsneytissparnaður verði 21.000 lítrar af dísilolíu á ári fyrir hverja tvinnlest með sex vögnum, sem þýðir að draga úr losun koltvísýrings (CO₂) um 9 tonn á vagn / ár. Alls eru um 50 vagnar og áætlað er að bæta sólarplötur við 24 vagna í viðbót á næstu mánuðum.

Reyndar er það nokkuð erfitt verkefni, þar sem sólarplötur eru venjulega settar upp á föstu yfirborði, hvort sem er á landi, þökum eða nýlega í mannvirkjum fyrir ofan vatnið, og í þessu tilfelli eru þau sett ofan á ökutæki sem dreifast að meðaltali af 80 km / klst.

Eitt af markmiðum indversku járnbrautanna er að spara eldsneyti, sem og að draga úr losun koltvísýrings í þúsundum lestar þeirra og á annan hátt. Fyrir þetta fella vagnarnir vistfræðileg þurr salerni, sem ekki nota vatn, auk ráðstafana til að endurvinna vatnið í salernum, stjórnun og endurvinnslu úrgangs, og að ganga frá metnaðarfullri áætlun sem felur í sér að planta 50 milljónum trjáa nálægt lestarteinum og stöðvum

Árið 2020 er áætlað að raforkuframleiðslugeta Indian Railways verði 1 GW með sólarplötur (5 GW árið 2025) og 130 MW með vindmyllum sem veita hreint, losunarlaust rafmagn beint til lestar og stöðva. Þetta ætti að leiða til a „Rafblanda“ Indverska járnbrautakerfisins sem árið 2025 mun fá 25 prósent af raforku sinni frá endurnýjanlegum orkugjöfum eins og ríkisstjórnin hefur birt (Decarbonising the Indian Railways).