Fyrir viðskiptavini Mercedes eða frá BMW, það er ekki lengur val. Allar vélar, bensín eða dísilvél, eru með turbocharger. Aðeins á BMWi, þar sem aukabúnaður fyrir i3 er eftir sem áður náttúrulegur vélarvél. Og hjá Audi er eina gerðin sem er fáanleg án túrbó, R8. Hjá Ferrari hefur vörumerkið brotið bannorð með því að útbúa 488 GTB sinn með tvöföldum túrbó V8. Lamborghini það stenst ennþá, en það virðist líklegt að allir ofurbílar komi fljótlega með forþjöppu vél, eftir forystu Bugatti.
Athyglisvert er að Japanir voru síðastir í fullu gasi. Honda, Mazda eða Toyota Þeir búa enn til náttúrulega bensínvélar í miklu magni.
Við þekkjum kosti túrbó, meiri kraft og betri orkunýtni, sem gerir þér kleift að draga verulega úr tilfærslu. Kosturinn við downsizing við raunverulegar umferðaraðstæður er það ekki sama markaðsþjónustan og framleiðendur vilja láta okkur trúa. Vissulega er það ekki spurning um sparnað sem Toyota hefur geymt 1800 andrúmsloft bensín í sínu Prius IV.
Un mótor ekki forþjöppu hefur kostinn af einfaldleika, áreiðanleika, með viðgerðir ódýrara ef bilun verður. Að lokum, fyrir milljónir bifreiðamanna sem bíllinn er ánægjulegur fyrir, klifrar í stjórn með andrúmsloftvél, er tákn hamingjunnar.
Þýskir sérfræðingar hafa yfirgefið mótor andrúmsloftEn við viljum ekki að aðrir framleiðendur fylgi í kjölfarið. Þessi staða er réttlætanleg með því að skoða heiminn í mótorhjól, þar sem engum 500 túrbó hefur hingað til tekist að skipta um a 1000.
Vertu fyrstur til að tjá