Az egyik helyről a másikra történő szállítás kiválasztásakor figyelembe kell venni az üzemanyag-fogyasztást, a légkörbe történő kibocsátást, az üzemanyag árát, az utazások távolságát stb. Így kiválaszthatjuk, melyik közlekedési eszköz a leghatékonyabb.
Ebben az esetben egy kis tanulmányt fogunk készíteni, és kiértékeljük, melyik közlekedési eszköz hatékonyabb és kevésbé szennyező az európai városok közötti utazások során. Szeretné tudni, melyik a legjobb?
Szállítás
Európában a közlekedési ágazat által termelt összes üvegházhatásúgáz-kibocsátás csupán 1% -ában termelődik. Ezeket az adatokat az Ökoinnovációs Laboratóriumból nyerjük ki a mobilitás trendjeiről kiadott első jelentésében. A jelentés a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, az Alstom, a Transports Metropolitans de Barcelona és a Railgrup közreműködésével készült, és «az ökoinnováció fontosságának elemzését mutatja be a mobilitási szektor jelenlegi helyzete szempontjából.
Ezenkívül a jelentés tükrözi a vállalatokkal kapcsolatos különböző trendeket és valós eseteket, amelyek megmutatják, hogyan az ökoinnováció hozzájárul az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentéséhez, melyek okozzák az éghajlatváltozást. Megtakarítások vannak az alapanyagokban és az energiában is, növelve a piaci értékű immateriális szempontok értékét, és ez egy jó stratégia, amely nyereségességet kínál a vállalatok számára.
Milyen közlekedési eszköz a leghatékonyabb?
Az összes fent említett változó tanulmányozása és értékelése után a jelentés biztosítja, hogy a vasúti közlekedés a leghatékonyabb szárazföldi közlekedési rendszer, és még inkább a tengeri szállításnál. E következtetéshez a szállított tonnánként figyelembe vett CO2-kibocsátást vették figyelembe. Mint már korábban említettem, a vasúti közlekedés az összes üvegházhatásúgáz-kibocsátás kevesebb mint 1% -át teszi ki a közlekedési ágazatban. Mi több, ez az ágazat elkötelezte magát amellett, hogy az 50-es értékekhez képest 1990% -kal csökkenti kibocsátását.
A közlekedési ágazat legambiciózusabb célja az, hogy 2050-re a szén-dioxid-kibocsátás semleges helyzetét kívánják elérni. Spanyolország több mint 15.200 2.322 kilométeres vasúthálózattal rendelkezik. Ezek közül 80 tartozik a nagysebességű vonalakhoz (Spanyolország rendelkezik a világ harmadik legnagyobb sebességű hálózatával). A spanyol vasúti ipar több mint XNUMX országba exportál. A spanyol kis- és középvállalkozások (kkv-k) exportjának több mint 50% -a az Európai Unió országaiba irányul.
Azt is figyelembe kell vennünk, hogy jelenleg a metróhálózat világszerte napi több mint 100 millió utast fogad. Azon előrejelzés alapján, hogy 2050-re a világ népességének 70% -a városokban fog élni, figyelembe kell venni, hogy a vasúti közlekedés a társadalom fontos elemévé válik.
A vasúti közlekedés kihívásai
A vasúti mobilitás ökoinnovációs tendenciáiról szóló jelentés három fő kihívást határoz meg, amelyeket a közlekedési ágazatnak meg kell küzdenie. Az első, a vonatok mobilitása a fenntartható fejlődésnek kedvez, mivel alacsony üvegházhatásúgáz-kibocsátásának köszönhetően kulcsfontosságú lehet. A második a digitalizálás, az integrált mobilitás és a felhasználói élmény, mivel az információs technológiák térnyerése átalakítja a mobilitás megközelítésének módját. A harmadik pedig a fenntarthatóbb vonatok és infrastruktúrák fejlesztéséről szól, hogy ne veszítse el a versenyképességet a piacokon a nem megújuló elemek ellen.
A vasúti közlekedés javítása azt jelenti, hogy jobb háztól házig utazási élményt kínálunk felhasználóinak, formalizálva a különbözõ értéket a többi szállítási típushoz képest. Ez a leggyorsabb modális megoldás a városok közötti európai útvonalakon, 12% -kal gyorsabban, mint a repülőgépek, és 25% -kal kevesebb CO-kibocsátással2, bár a nagy probléma a nemzetközi színtéren tapasztalható nagy szétesés.