A vasúthálózat működtetéséhez India szinte évente fogyaszt hárommillió liter dízel üzemanyag. A vasúthálózat 66.000 XNUMX km-t megtevő személyvonatok fele dízelmozdonyokkal, kisebb részben biodízellel közlekedik. A másik fele villamos.
Annak ellenére, hogy Indiában még mindig üzemben van a dízelüzemű vonatgépek száma, az országnak kettős megtiszteltetés, hogy elsőként vezetett be dízelmotoros gépeket. sűrített földgáz (amely annak ellenére, hogy fosszilis üzemanyag, kevesebb szennyező részecskét bocsát ki), és egyben az első vasúti hálózat, amely hibrid dízelmozdonyokat épített be. Vagyis: olyan vonatok, amelyek az általuk fogyasztott villamos energia egy részét a nap energiájából nyerik.
India első kísérletei a napelemek vonatokba történő beépítésére körülbelül 4 évvel ezelőttre nyúlnak vissza, amikor a vállalat együttműködött a Indiai Technológiai Intézet napenergia-rendszer kifejlesztése a személygépkocsik világításának és légkondicionálásának működtetésére. A dízel fogyasztás csökkentése érdekében.
De sok teszt után csak tavaly júliusban indult az Indiai Vasút felavatta az első DEMU vonatokat (dízel elektromos motoros egység), amelyek ennek a vizsgálatnak az eredményei: kocsik, amelyek napelemeket tartalmaznak a tetőn. Bár a vonat megy tovább dízelmotoros mozdonyokkal hajtják, minden autóban egy 16 napelemes készlet helyettesíti az autók elektromos rendszereinek működtetésére szánt dízelgenerátorokat.
Ezek a kocsi tetőpanelek 300 watt áramot szolgáltatnak a led lámpák, a szellőzőrendszert, a légkondicionálót és az utasok tájékoztató képernyőjét. Az akkumulátoros rendszer akár 72 órányi autonómiát biztosít azokra az órákra, amikor a vonat napfény nélkül üzemel, akár azért, mert éjszaka van, akár azért, mert köd van.
Becslések szerint az üzemanyag-megtakarítás igen Évente 21.000 XNUMX liter gázolaj minden hibrid vonaton hat kocsival, ami a szén-dioxid (CO2) körülbelül 9 tonna / kocsi / év. Összesen körülbelül 50 kocsi van, és a következő hónapokban a tervek szerint további 24 kocsihoz napelemeket adnak.
Valójában meglehetősen nehéz feladat, mivel általában a napelemeket rögzített felületekre szerelik, legyen az föld, tető vagy újabban a víz feletti szerkezetekben, és ebben az esetben átlagosan keringő járművek tetejére szerelik. 80 km / h sebességgel.
Az Indiai Vasút egyik célja az üzemanyag-megtakarítás, valamint a több ezer vonat és más módon történő CO2-kibocsátás csökkentése. Ehhez a kocsik beépülnek ökológiai száraz WC-k, amelyek nem használnak vizet, emellett intézkedéseket hoznak a mosogatókból származó víz újrahasznosítására, kezelése és hulladék újrahasznosítása, valamint egy ambiciózus terv elkészítése, amely 50 millió fa ültetését tartalmazza a vasúti pályák és állomások közelében
Az előrejelzések szerint 2020-ra az Indian Railways villamosenergia-termelési kapacitása 1 GW napelemekkel (5 GW-ben 2025 GW) és 130 MW szélturbinákkal, amelyek tiszta, emissziómentes villamos energiát biztosítanak közvetlenül a vonatoknak és állomásoknak. Ennek eredményeként a "Elektromos keverék" Az indiai vasúti hálózat 2025-ig villamos energiájának 25 százalékát megújuló energiaforrásokból szerzi be, amint azt a kormány közzétette (az indiai vasút dekarbonizálása).