Nem csak az autó száll fel az elektromos autóra. A légi közlekedés is ebbe az irányba mutat, akár kereskedelmi, bár vannak még néhány évig, hogy kézzelfogható valósággá váljon, mint manapság a BMW i3-at, a Nissan Leaf-et vagy kisebb mértékben a Teslát látni utainkon.
Egy amerikai startup, a Wright Electric nagyon ambiciózus célt tűzött ki maga elé: elektromos repülőgép kifejlesztését a következő 10 évben, 150 utas befogadóképessége, amely 300 kilométernél rövidebb repüléseket tud végrehajtani, valamivel kisebb távolság, mint amely elválasztja Madridot Barcelonától (504 kilométer).
Jelenleg a Wright Electric együttműködési megállapodást kötött az Easyjettel és 10 évvel azelőtt, hogy teljesítse ígéretét.
Sajnos egyes hangok nem annyira optimisták. «Két nagy probléma van: az első az energiát tároló akkumulátorok beszerzése a súlyukkal együtt. A második az, hogy olyan motorokat érjünk el, amelyek hasonló teljesítményűek, mint a jelenlegi reaktorok "- mondja Alejandro Ibrahim, repüléstechnikai mérnök és a terueli repülőtér igazgatója.
A Wright Electric terve egy olyan raktár építése, amelynek célja egy nagyon speciális ágazat, rövid útvonalak lefedésére. Az ilyen típusú járatok a közelébe mozogtak Tavaly 87.000 milliárd dollárMindez összeadva a Boing és az AirBus által eladott 967 repülőgépet.
A massachusettsi székhelyű cég az MIT tanulmányára támaszkodva bizonyította, hogy 2003-ban a rövid repülések voltak a legnépszerűbb módok a keskeny testű repülőgépek között, olyanok, amelyek körülbelül 150 utas befogadására képesek, csak az a modell, amelyet gyártani szándékoznak. A következő grafikonon ezek a vonalak láthatók, hogy az ilyen típusú hajók által megtett távolság pontosan amelyet a Wright Electric működtetni szándékozikés hogy Spanyolországban lehetővé tennék az utazást Madridból a félszigeten belül számos repülőtérre.
Erre a társaság javaslatot tett egy 10 éves terv, amelyben reméled, hogy fejlődöttn az elektromos technológia jelöli útitervét. Ha az elemek hatékonysága kellően javult, akkor képesek lesznek rá 100% -ban elektromos repülőgépeket építeni. Ha még nem érték el a szükséges sűrűséget, akkor fogadhatnak a keverékre hagyományos motorok, amelyek feltöltenék a hajó akkumulátorait és hogy elektromos motorokat fognak vezetni, olyan stílusban, ahogy manapság olyan autók járnak, mint a Chevrolet Volt vagy az Opel Ampera.
A Wright Electric stratégiája elkötelezett a hagyományos kialakítás fenntartása mellett, amely megfelel a repülőtéri hatóságok előírásainak és ennek lehetővé teszi, hogy a keskeny testű repülőgépekkel végrehajtott repülések 30% -ában működjenek, amelyek távolsága körülbelül 450 kilométer. Olyan piaci részesedés, amelyet az induló körülbelül 26.000 XNUMX millió dollárra becsül.
A vállalat nem egyedül ambiciózus az elképzeléssel kapcsolatban elektromos utasszállító repülőgép középtávon. Egy évvel ezelőtt a Siemens és az Airbus aláírta az elektromos meghajtású repülőgépek fejlesztését, hogy 2030-ig 100 utas számára lehessen repülni ilyen jellemzőkkel rendelkező repülőgépen. "Az elektromos repülés napjaink egyik legnagyobb ipari kihívása" - jelentette ki akkor Tom befejezi, Az Airbus vezérigazgatója Európában.
Az Easyjet más projektekkel is rendelkezik hogy javítsa a járatok energiahatékonyságát és mellesleg csökkenteni kell a CO2-kibocsátást. Egyikük hidrogéncellák használatán megy keresztül, amelyek a vállalat szerint lehetővé tennék a megtakarítást Évente 50.000 XNUMX tonna üzemanyag. Hogyan? Energia tárolása, amikor a vízi jármű a leszállás során fékez a gép mozgatásához földi manőverek során. Csak az ilyen típusú műveletekben fogyasztják a 4% üzemanyag, mint az Easyjet egy évig használták.
Olajszivattyúk naplementekor
Bertrand Picard, a Solar Impulse II, a világot körbejáró repülőgép egyik pilótája napenergiával működtetve, ugyanazt az időkorlátot is tette: "10 év múlva olyan elektromos repülőgépeket fogunk látni, amelyek 50 utast szállítanak rövid és közepes távolságú járatokon." Ibrahim nem olyan optimista ezzel a határral, a repülőgép tervezésével és fejlesztésével kapcsolatos idők kérdésére: «Kicsit optimista. A tervezéstől a tanúsításig 10 év kell, és amikor átadja az EASA-nak és az FAA-nak [az Európai Unió és az Egyesült Államok repülőtéri hatóságainak] már meg kell határoznia a síkban mit fogsz csinálni. Ibrahim szavai szerint a repülőgép tervezési és tanúsítási folyamata megakadályozza az improvizációt menet közben.
Ehhez a szakaszhoz hozzá kell adnunk egy másik fontos pontot: a meghajtást. «A Solar Impulse, amely egy óriási szárnyú repülő személy, nem azonos a 80.000 XNUMX kilós repülőgép. Az elsőnek nyolc motorja volt, képzelje el, milyen elektromos kell legyen ”- mondja Ibrahim. Pillanatnyilag nincs olyan hajtóanyag, amelynek teljesítménye egyenértékű lenne a sugárhajtású motorral.
Tavaly nyáron az Airbus repült az E-Fan hibrid repülőgéppel, amelynek autonómiája a tartózkodás 30 perc a levegőben (az ábra két és negyed órára bővíthető egy belső égésű motornak köszönhetően) egy v-nálmaximális sebessége 220 kilométer óránként. Az eddigi leggyorsabb jármű a Long-ESA, amely 326 júliusában elérte a 2012 km / h sebességet.
«Meg kell változtatni a motorok tervét, hogy azok legyenek kevesebb súly és nagyobb teljesítmény. És az akkumulátor tárolását jelentősen javítani kell. Az 1.500 kilós autóban ez nem jelent problémát, de egy repülőgépen azért, mert a hasznos teher csökken ”- mondja Ibrahim. Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója annak idején kifejezte annak szükségességét, hogy az elektromos ipar képes legyen elemeket gyártani sűrűsége 400 Wh / kg. A nagyobb sűrűségű Teslákról jelenleg azt gyanítják, hogy az akkumulátorok eléri a 250 Wh / kg-ot.
Az akkumulátorgyártás technológiai fejlődése nem teheti lehetetlenné ezt az értéket, bár a Wright Electric 10 éves védjegye az több mint ambiciózusnak tűnnek hogy egy elektromos utasszállító repülőgép képes legyen egyesíteni a különböző európai városokat.
