Nažalost, u ovoj 2017. godini dogodilo se nekoliko puta, nakon nekoliko tjedana gdje su toplinska inverzija, nedostatak kiše i masovna uporaba Privatna vozila građana.
Zbog ovih stvari, Madrid je pretrpio nekoliko epizoda velikog zagađenja. Suočeni s ovom pojavom, postavlja se pitanje, jesu li prometna ograničenja riješiti problem onečišćenja?
Brojčano zagađenje i njegovi učinci
Ovaj problem nije nov i ponavljao se svaki put s češće a čiji učinci najslabiji, djeca i starci, najoštrije trpe.
Prema Europskoj agenciji za okolina (EEA), skandalozni su, pa u Španjolskoj svake godine više od 31.000 487.000 ljudi umre zbog onečišćenja, što čini gotovo pola milijuna (XNUMX XNUMX) u cijeloj Europi.
Nažalost, oba dušikova dioksida (NO2) jer su čestice ispucane iznad granica koje zdravstvene ustanove identificiraju kao štetan za zdravlje.
Zagađenje se može vidjeti, udahnuti i osjetiti. I nije samo slučaj izolirani Madrida, ponavlja se u stotinama gradova širom svijeta.
Zagađenje nije "iznad ljudi", već "među ljudima", otuda i njegova opasnost. Posljednjih mjeseci to je više puta nekoliko godišnjih doba nadvladaju 300 ppm NE2Prekoračenje 180 ppm smatra se štetnim.
Ograničenja prometa u Madridu
Suočene s ovom situacijom, općinske vlasti, poput vlasti bilo kojeg velikog grada, imaju niz protokola za pokušaj ublažiti situaciju. U slučaju Madrida, protokol postaviti 4 scenarija.
Smanjenje brzine
Prvi od njih uključuje upozorenje o smanjenju brzine na pristupima gradu na 70 km / h.
Nerezidentno parkiralište
Ako se takva situacija nastavi, ide se u drugu u kojoj je, osim smanjenja brzine, nerezidentima zabranjeno parkiranje na uređenim parkirališnim površinama (zona SER).
Tiraž na M30
Treći scenarij poduzima daljnji korak omogućujući vozilima s parnom registracijom parnih dana i neparnih dana da kruže unutar M30. neparna registarska tablica.
Uz to, omogućuje promet vozilima s nula emisija i onima s 3 ili više putnika.
I konačno, 4. i posljednja faza proširuje zabranu scenarija 3 i na sam M30.
Prijelaz s jednog scenarija na drugi događa se kada barem dvije stanice za mjerenje onečišćenja premašuju maksimalne razine. Gradsko vijeće mora obavijestiti o ulasku na snagu ovih mjera u roku od 24 sata.
Rezultati korektivne akcije
Prvi dan primjene scenarija 2 (onaj koji je zabranio parkiranje u uređenoj zoni parkiranja) postigao je samo smanjenje prometa na M30 u usporedbi sa sličnim danom drugog tjedna od zanemarivih 1%.
2. dan primijenio protokol u svom scenariju 2 postigao je smanjenje od 2%, a treći dan nije dosegao 5%.
U zaključku: ako se želi smanjiti razine onečišćenja učinkovito, poduzete mjere moraju dovesti do mnogo većeg smanjenja prometa.
Jedini scenarij koji, prema onome što vidite, osigurava ovo je onaj koji omogućuje automobilima neparnih ili čak registarskih oznaka da kruže unutar Madrida ovisno o danu.
Protokol protiv zagađenja
Ovisnost o privatnom vozilu s pogonom na fosilna goriva to je obilježje takozvanog gospodarskog napretka u posljednjih 100 godina.
Srećom, čini se da narednih godina započinje pomak prema a električne mobilnosti, ali u međuvremenu kad promjene dođu, puno je ljudi širom svijeta koji će patiti od ove kontaminacije.
Promjena paradigme prijeko je potrebna u kojoj prevladava druga vrsta mobilnosti.
Daljinska suradnja, zajedničko vozilo, javni prijevoz, bicikl ili električni automobil neka su od mogućih rješenja koja imamo.
Hoće li se ove alternative usvojiti ili ne, ovisit će o istini svijest vlasti, tvrtki i nas, građana.
