El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha activado una Consulta Preliminar al Mercado para estudiar el uso de hidrógeno verde en líneas ferroviarias no electrificadas y comparar esta opción con otras tecnologías libres de combustibles fósiles. La iniciativa, de carácter abierto, solicita a la industria propuestas y evidencia técnica para definir cómo desplazar la tracción diésel por soluciones más limpias en varios corredores de la Red Ferroviaria de Interés General.
El objetivo es evaluar si conviene electrificar tramos completos o apostar por sistemas alternativos —como trenes de pila de hidrógeno o de baterías— en aquellas áreas donde la catenaria no sea viable a corto plazo. La actuación se enmarca en los compromisos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR) y en la nueva Estrategia Indicativa, cuyo desarrollo se prevé cerrar en 2026.
Qué estudia la consulta y por qué apunta al hidrógeno verde
La Dirección General del Sector Ferroviario recopila información de operadores, fabricantes y proveedores sobre tecnologías alternativas al diésel, sus requisitos de infraestructura, costes operativos y limitaciones. El procedimiento, publicado en la Plataforma de Contratación del Sector Público, permanece abierto hasta el 30 de septiembre a las 23:59 y, si procede, podría ampliarse sin que ello suponga compromiso contractual para los participantes.
Para el hidrógeno verde, se analizan trenes con pila de combustible que transforman el hidrógeno en electricidad para mover motores eléctricos, emitiendo únicamente vapor de agua. Esta opción puede combinarse con catenaria en tramos electrificados, permitiendo operaciones flexibles en líneas mixtas y ofreciendo una alternativa cuando la electrificación total resulta costosa o compleja. Más información sobre el uso de hidrógeno verde en el transporte colectivo en este enlace.
El Ministerio también valora otras soluciones: trenes de baterías recargables bajo catenaria, esquemas híbridos (eléctrico con batería y/o hidrógeno) con electrificación estratégica en puntos clave, e incluso el uso de biocombustibles o e-fuels en flotas diésel adaptadas. No obstante, la orientación principal de esta consulta está en impulsar tecnologías que reducen significativamente la dependencia del gasóleo y recortan emisiones en servicio real.
Este proceso además busca garantizar transparencia, igualdad de trato y no discriminación entre agentes del sector, integrando el conocimiento industrial en el diseño de soluciones eficaces y realistas para un ferrocarril más atractivo para pasajeros y mercancías.
Líneas no electrificadas en evaluación
La consulta se centra en seis corredores convencionales donde se estudia implantar tracción con hidrógeno verde y otras alternativas al diésel, así como la posibilidad de electrificación total o parcial según su viabilidad técnica y económica:
- Ávila–Salamanca
- Torralba–Soria
- Huesca–Canfranc
- Cáceres–Valencia de Alcántara
- Zafra–Huelva
- Mérida–Los Rosales
Actualmente, de los 11.672 kilómetros de la red convencional gestionada por Adif, 6.719 km (57,5%) están electrificados, dejando 4.953 km (42,5%) sin catenaria. En la red de alta velocidad, el trazado suma aproximadamente 3.976 km, de los cuales un 94,2% (unos 3.748 km) están electrificados, lo que refleja el trabajo pendiente para modernizar los corredores convencionales. La tecnología de el motor de hidrógeno verde puede ser especialmente relevante en estos casos.
La participación está abierta a personas físicas o jurídicas, públicas o privadas, interesadas en aportar su conocimiento para definir inversiones y plazos. Con las contribuciones recibidas hasta el 30 de septiembre, la DGSF alimentará los análisis que compondrán la Estrategia Indicativa en proceso, orientada a acelerar la descarbonización del transporte ferroviario mediante soluciones operativas y escalables.
La tracción por hidrógeno verde se visualiza como una de las opciones más prometedoras para descarbonizar líneas sin electrificación, complementando la catenaria donde sea más rentable y facilitando una transición ordenada desde el diésel hacia un servicio ferroviario más sostenible y competitivo que cumple con los objetivos climáticos europeos.
