इलेक्ट्रिक कार पर केवल कार नहीं मिल रही है। विमानन भी उस दिशा में इंगित करता है, यहां तक कि वाणिज्यिक भी, हालांकि अभी भी हैं कुछ वर्षों के लिए एक वास्तविक वास्तविकता बन गई, जैसा कि आज बीएमडब्ल्यू i3, निसान लीफ या कुछ हद तक हमारी सड़कों पर एक टेस्ला को देखना है।
एक अमेरिकी स्टार्टअप, राइट इलेक्ट्रिक ने खुद को एक बहुत ही महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किया है: अगले 10 वर्षों में एक इलेक्ट्रिक विमान विकसित करना, 150 यात्रियों की क्षमता के साथ, जो 300 मील (482 किलोमीटर) से कम की उड़ानों को संचालित कर सकता है, जो मैड्रिड को बार्सिलोना (504 किलोमीटर) से अलग करता है, उससे थोड़ी दूरी पर।
फिलहाल, राइट इलेक्ट्रिक ने ईजीजेट के साथ एक सहयोग समझौता किया है और अपने वादे को पूरा करने के लिए 10 साल आगे है।
दुर्भाग्य से, कुछ आवाजें इतनी आशावादी नहीं हैं। «दो बड़ी समस्याएं हैं: पहली, ऊर्जा प्राप्त करने वाली बैटरियां, उनके वजन के साथ। दूसरा एक वर्तमान रिएक्टर के समान शक्ति वाले इंजन को प्राप्त करना है ", एलेजांद्रो इब्राहिम कहते हैं, एरोनॉटिकल इंजीनियर और टेरुएल हवाई अड्डे के निदेशक.
राइट इलेक्ट्रिक की योजना छोटे मार्गों को कवर करने के लिए एक बहुत ही विशिष्ट क्षेत्र के उद्देश्य से एक गोदाम बनाने की है। इस प्रकार की उड़ानें करीब चली गईं पिछले साल 87.000 बिलियन डॉलर, यह सब 967 विमानों को जोड़ रहा है जो बोइंग और एयरबस ने बेचे।
मैसाचुसेट्स में स्थित फर्म ने यह दिखाने के लिए एक एमआईटी अध्ययन किया है कि 2003 में, 'संकीर्ण-शरीर' विमान के बीच छोटी उड़ानें सबसे लोकप्रिय थीं। वे जो लगभग 150 यात्रियों को समायोजित कर सकते हैं, बस वे जिस मॉडल का निर्माण करना चाहते हैं। निम्नलिखित ग्राफ़ में यह देखा जा सकता है कि इस प्रकार के जहाजों द्वारा यात्रा की जाने वाली दूरी ठीक है, एक राइट इलेक्ट्रिक संचालित करने का इरादा रखता है, और स्पेन में यह प्रायद्वीप के भीतर बड़ी संख्या में हवाई अड्डों से मैड्रिड की यात्रा की अनुमति देगा।
इसके लिए कंपनी ने प्रस्ताव दिया है 10 साल की योजना जिसमें आप उम्मीद करते हैं कि यह विकसित हुआn विद्युत प्रौद्योगिकी वह है जो इसके रोडमैप को चिह्नित करती है। यदि बैटरियों की दक्षता में पर्याप्त सुधार हुआ है, तो वे सक्षम हो जाएंगे 100% इलेक्ट्रिक हवाई जहाज का निर्माण। यदि उन्होंने अभी तक आवश्यक घनत्व हासिल नहीं किया है, तो वे बीच के मिश्रण पर दांव लगा सकते हैं पारंपरिक मोटर्स जो जहाज की बैटरी को चार्ज करती हैं और यह कि वे इलेक्ट्रिक मोटर चलाएंगे, इस शैली में कि शेवरले वोल्ट या ओपल एम्पर जैसी कारें आज क्या करती हैं।
राइट इलेक्ट्रिक की रणनीति एक पारंपरिक डिजाइन को बनाए रखने के लिए प्रतिबद्ध है जो हवाई अड्डे के अधिकारियों के नियमों का अनुपालन करता है और वह है संकीर्ण शरीर वाले विमानों द्वारा संचालित उन 30% उड़ानों में काम करने की अनुमति है जिनकी दूरी लगभग 450 किलोमीटर है। एक बाजार साझा करता है कि 'स्टार्टअप' का मूल्य लगभग 26.000 मिलियन डॉलर है।
कंपनी केवल एक ही नहीं है जो विचार के बारे में महत्वाकांक्षी है मध्यम अवधि में एक इलेक्ट्रिक यात्री विमान। एक साल पहले, सीमेंस और एयरबस ने विद्युत संचालित विमान विकसित करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए ताकि 2030 तक 100 यात्रियों के लिए यह संभव हो सके इन विशेषताओं के एक हवाई जहाज में उड़ान भरें। उन्होंने कहा, "इलेक्ट्रिक उड़ान हमारे समय की सबसे बड़ी औद्योगिक चुनौतियों में से एक है।" टॉम एंडर्स, यूरोप में एयरबस के सीईओ।
इजीजेट के हाथ में अन्य परियोजनाएं भी हैं अपनी उड़ानों की ऊर्जा दक्षता में सुधार करने के लिए और, संयोग से, सीओ 2 उत्सर्जन को कम करते हैं। उनमें से एक हाइड्रोजन कोशिकाओं के उपयोग से गुजरता है, जो कंपनी के अनुसार, इसे बचाने के लिए अनुमति देगा प्रति वर्ष 50.000 टन ईंधन। कैसे? विमान को स्थानांतरित करने के लिए शिल्प के ब्रेक लगाने के दौरान ऊर्जा का भंडारण युद्धाभ्यास के दौरान। केवल इस प्रकार के ऑपरेशन में वे उपभोग करते हैं इजीजेट की तुलना में 4% ईंधन एक साल के लिए इस्तेमाल किया।
सूर्यास्त पर तेल पंप
बर्ट्रेंड पिकार्ड, सौर आवेग II के पायलटों में से एक, जो विमान दुनिया भर में गया था सौर ऊर्जा द्वारा संचालितएक ही समय अवरोध भी डालें: "10 वर्षों में हम इलेक्ट्रिक विमानों को देखेंगे जो 50 यात्रियों को छोटी और मध्यम दूरी की उड़ानों पर ले जाएंगे।" इब्राहिम उस सीमा के साथ इतना आशावादी नहीं है, एक हवाई जहाज के डिजाइन और विकास से जुड़े समय के एक सवाल के लिए: «यह थोड़ा आशावादी है। प्रमाणन से डिजाइन में 10 साल लगते हैं और जब आप इसे EASA और FAA को सौंप देते हैं [यूरोपीय संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका के हवाई अड्डे के अधिकारी] आपको पहले से ही विमान में परिभाषित करना है तुम क्या करने जा रहे हो। इब्राहिम के शब्दों में, एक हवाई जहाज के लिए डिजाइन और प्रमाणन प्रक्रिया मक्खी पर कामचलाऊ व्यवस्था को रोकती है।
इस खंड में हमें एक और महत्वपूर्ण बिंदु जोड़ना होगा: प्रणोदन। «सौर आवेग, जो एक विशाल पंखों के साथ उड़ने वाला व्यक्ति है, जैसा नहीं है 80.000 किलो मीटर का एक विमान। इब्राहिम कहते हैं, "पहले आठ मोटर्स थे, कल्पना कीजिए कि एक इलेक्ट्रिक क्या होना चाहिए।" इस समय ऐसा कोई प्रणोदक नहीं है जिसमें एक जेट के बराबर शक्ति हो।
पिछली गर्मियों में एयरबस ने ई-फैन उड़ाया, जो एक हाइब्रिड विमान है जिसमें रहने के लिए स्वायत्तता है हवा में 30 मिनट (एक दहन इंजन के लिए आंकड़ा दो और एक चौथाई घंटे तक बढ़ाया जा सकता है) एक वी परअधिकतम गति 220 किलोमीटर घंटे से। अब तक का सबसे तेज वाहन लॉन्ग-ईएसए है, जो जुलाई 326 में 2012 किमी / घंटा तक पहुंच गया।
«इंजन के डिजाइन को संशोधित करना आवश्यक है ताकि उनके पास हो कम वजन और अधिक शक्ति। और बैटरी स्टोरेज को काफी हद तक सुधारने की जरूरत है। इब्राहिम कहते हैं, "एक कार में, जिसका वजन 1.500 किलो है, वह कोई समस्या नहीं है, बल्कि एक हवाई जहाज में है, क्योंकि पेलोड कम हो गया है।" टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने उस समय विद्युत उद्योग की आवश्यकता के साथ बैटरी बनाने में सक्षम होने की आवश्यकता जताई 400 Wh / kg का घनत्व। उच्च घनत्व टेस्लास में वर्तमान में बैटरी होने की आशंका है जो 250 Wh / kg तक पहुंचती है।
बैटरी निर्माण में तकनीकी प्रगति को उस आंकड़े को असंभव नहीं बनाना चाहिए, हालांकि 10 साल का मार्क राइट इलेक्ट्रिक है वे महत्वाकांक्षी से अधिक प्रतीत होते हैं यह सुनिश्चित करने के लिए कि एक विद्युत यात्री विमान विभिन्न यूरोपीय शहरों को एकजुट करने में सक्षम है।
