ભારતમાં સોલાર પેનલ્સવાળી હાઇબ્રિડ ટ્રેનો રોલ કરવાનું શરૂ કરે છે

તેનું રેલ નેટવર્ક ચલાવવા માટે, ભારત દર વર્ષે લગભગ વપરાશ કરે છે ત્રણ મિલિયન લિટર ડીઝલ ઇંધણ. તેના રેલ્વે નેટવર્કના ,66.000 km,૦૦૦ કિલોમીટરની મુસાફરી કરનારી અડધા પેસેન્જર ટ્રેનો, ડીઝલ એન્જિન પર અને થોડા અંશે બાયોડિઝલ પર ચાલે છે. અન્ય અડધા વીજળીકરણ છે.

ઉપરાંત, માત્ર 20 ટકા બાંધવામાં આવ્યા હતા દેશમાં 1947 માં સ્વતંત્રતા પ્રાપ્ત થયા પછીછે, જે સરકારે તાજેતરના વર્ષોમાં પ્રતિક્રિયા આપી છે.
ભારતીય રેલ્વે, રેલ્વે નેટવર્કનું સંચાલન કરતી સરકારી કંપની, દરરોજ 23 કરોડથી વધુ લોકો અને 2,65 મિલિયન ટન માલની પરિવહન કરે છે. સંખ્યાની તે તીવ્રતા માટે એક આવશ્યક છે મોડેલ ફેરફાર, અને કંપનીએ તેને લાગુ કરવા, સ્વચ્છ કંપની બનવા અને તેના સીઓ ઉત્સર્જનને ઘટાડવાનું શરૂ કર્યું છે2 સખત રીતે.

ભારતમાં મોટી સંખ્યામાં ડીઝલ સંચાલિત ટ્રેન મશીનો હોવા છતાં, દેશને ડીઝલ સંચાલિત મશીનો રજૂ કરનાર સૌપ્રથમ હોવાનો ડબલ સન્માન છે. સંકુચિત કુદરતી ગેસ (જે અશ્મિભૂત બળતણ હોવા છતાં, ઓછા પ્રદૂષક કણો બહાર કા .ે છે), અને સંકર ડીઝલ એન્જિનનો સમાવેશ કરનાર પ્રથમ રેલ્વે નેટવર્ક પણ છે. કહેવા માટે: ટ્રેનો જે સૂર્યની fromર્જામાંથી વીજળીનો વપરાશ કરે છે તેનો ભાગ મેળવે છે.

તેની ટ્રેનોમાં સૌર પેનલોનો સમાવેશ કરવાનો ભારતનો પ્રથમ પ્રયાસ લગભગ years વર્ષ પહેલાંનો છે, જ્યારે કંપનીએ તેની સાથે ભાગીદારી કરી હતી ભારતીય ટેકનોલોજી સંસ્થા પેસેન્જર કારમાં લાઇટિંગ અને એર કંડિશનિંગને પાવર બનાવવા માટે સોલર પાવર સિસ્ટમ વિકસાવવા. ડીઝલનો વપરાશ ઓછો કરવા માટે.

પરંતુ ઘણા પરીક્ષણો પછી, ગયા જુલાઈ સુધી તે ભારતીય રેલ્વેએ કર્યું ન હતું પ્રથમ ડેમુ ટ્રેનોનું ઉદ્ઘાટન કર્યું છે (ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ), જે તે સંશોધનનું પરિણામ છે: વેગન જે છત પર સૌર પેનલ્સનો સમાવેશ કરે છે. જોકે ટ્રેન ચાલે છે ડીઝલ એન્જિન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, દરેક વેગન પર 16 સોલર પેનલ્સનો સમૂહ વેગન ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ્સ ચલાવવાના હેતુવાળા ડીઝલ જનરેટરને બદલે છે.

આ વેગન છત પેનલ 300 વોટ વીજળી પ્રદાન કરે છે દોરી દીવા, વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ, એર કન્ડીશનીંગ અને મુસાફરો માટેની માહિતીની સ્ક્રીન. બેટરી સિસ્ટમ hours૨ કલાક સુધીની સ્વાયતતા પ્રદાન કરે છે, જે કલાકોમાં ટ્રેન સૂર્યપ્રકાશ વિના ચાલે છે, તે રાત હોવાથી અથવા ત્યાં ધુમ્મસ હોવાથી.

કુલ, એક અંદાજ છે કે બળતણની બચત થશે દર વર્ષે 21.000 લિટર ડીઝલ છ વેગનવાળી પ્રત્યેક વર્ણસંકર ટ્રેન માટે, જેનો અર્થ કાર્બન ડાયોક્સાઇડ (CO.) ના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો2) દર વર્ષે વેગન લગભગ 9 ટન. કુલ મળીને ત્યાં લગભગ 50 વેગન છે, અને આગામી મહિનાઓમાં 24 વધુ વેગનમાં સોલર પેનલ્સ ઉમેરવાની યોજના છે.

હકીકતમાં, તે એકદમ મુશ્કેલ કાર્ય છે, કારણ કે સામાન્ય રીતે સોલાર પેનલ્સ નિશ્ચિત સપાટીઓ પર સ્થાપિત થાય છે, તે જમીન, છત અથવા પાછળથી પાણીની ઉપરના માળખામાં હોય અને આ કિસ્સામાં તેઓ વાહનોની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ હોય છે જે સરેરાશ ફરે છે. 80 કિમી / કલાક.

સૌર પેનલ્સ કોરિયા

ભારતીય રેલ્વેનું એક લક્ષ્ય બળતણ બચાવવાનું છે, તેમજ તેની હજારો ટ્રેનોમાં અને બીજી રીતે સીઓ 2 ઉત્સર્જન ઘટાડવાનું છે. આ માટે, વેગન શામેલ છે ઇકોલોજીકલ ડ્રાય ટોઇલેટ, જે પાણીનો ઉપયોગ કરતા નથી, ઉપરાંત સિંકમાંથી, પાણીને ફરીથી કાcycleવાનાં પગલાં, સંચાલન રિસાયક્લિંગ વેસ્ટ, અને મહત્વાકાંક્ષી યોજનાને અંતિમ સ્વરૂપ આપવું જેમાં ટ્રેન ટ્રેક અને સ્ટેશનો નજીક 50 મિલિયન વૃક્ષો વાવવાનો સમાવેશ થાય છે

2020 સુધીમાં, ભારતીય રેલ્વેની વીજ ઉત્પાદન ક્ષમતા સોલર પેનલ્સ (1 માં 5 જીડબ્લ્યુ) ની મદદથી 2025 જીડબ્લ્યુ અને વિન્ડ ટર્બાઇનો ઉપયોગ કરીને 130 મેગાવોટ થવાનો અંદાજ છે, જે ટ્રેનો અને સ્ટેશનોને સીધા ઉત્સર્જન મુક્ત અને સ્વચ્છ વીજળી પ્રદાન કરશે. આ એક પરિણમી જોઈએ "ઇલેક્ટ્રિક મિશ્રણ" ભારતીય રેલ્વે નેટવર્કમાંથી, જે 2025 સુધીમાં, નવીનીકરણીય energyર્જા સ્ત્રોતોથી તેની 25% વીજળી સરકાર દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવશે (ભારતીય રેલ્વે ડેકાર્બોનાઇઝિંગ)


લેખની સામગ્રી અમારા સિદ્ધાંતોનું પાલન કરે છે સંપાદકીય નૈતિકતા. ભૂલની જાણ કરવા માટે ક્લિક કરો અહીં.

ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો

તમારી ટિપ્પણી મૂકો

તમારું ઇમેઇલ સરનામું પ્રકાશિત કરવામાં આવશે નહીં.

*

*

  1. ડેટા માટે જવાબદાર: મિગ્યુએલ gelંજેલ ગેટóન
  2. ડેટાનો હેતુ: નિયંત્રણ સ્પામ, ટિપ્પણી સંચાલન.
  3. કાયદો: તમારી સંમતિ
  4. ડેટાની વાતચીત: કાયદાકીય જવાબદારી સિવાય ડેટા તૃતીય પક્ષને આપવામાં આવશે નહીં.
  5. ડેટા સ્ટોરેજ: cસેન્ટસ નેટવર્ક્સ (ઇયુ) દ્વારા હોસ્ટ કરેલો ડેટાબેઝ
  6. અધિકાર: કોઈપણ સમયે તમે તમારી માહિતીને મર્યાદિત, પુન recoverપ્રાપ્ત અને કા deleteી શકો છો.