Tosaíonn traenacha hibrideacha le painéil ghréine ag rolladh san India

Chun a líonra iarnróid a reáchtáil, ídíonn an India beagnach trí mhilliún lítear de bhreosla díosail. Ritheann leath de na traenacha paisinéirí a thaistealaíonn an 66.000 km dá líonra iarnróid ar innill ghluaiste díosail agus, go pointe níos lú, ar bhithdhíosal. Tá an leath eile leictrithe.

Iompraíonn an chuideachta rialtais a bhainistíonn an líonra iarnróid, Indian Railways, níos mó ná 23 milliún duine agus 2,65 milliún tonna lasta gach lá. Éilíonn méid na n-uimhreacha a athrú ar mhúnla, agus tá an chuideachta tosaithe ar é a chur i bhfeidhm, a bheith ina cuideachta ghlan, agus a astaíochtaí CO a laghdú₂ ar bhealach drastic.

In ainneoin an líon mór meaisíní traenach faoi thiomáint díosail atá fós i mbun seirbhíse san India, tá an onóir dhúbailte ag an tír a bheith ar an gcéad duine a thug meaisíní faoi thiomáint díosail isteach. gás nádúrtha comhbhrúite (cé gur breosla iontaise é, astaíonn sé níos lú cáithníní truaillithe), agus freisin an chéad líonra iarnróid a ionchorpraíodh innill ghluaiste díosail hibrideacha. Is é sin le rá: traenacha a fhaigheann cuid den leictreachas a ídíonn siad ó fhuinneamh na gréine.

Téann chéad iarrachtaí na hIndia painéil ghréine a ionchorprú ina traenacha siar thart ar 4 bliana ó shin, nuair a chuaigh an chuideachta i gcomhpháirtíocht leis an Institiúid Teicneolaíochta Indiach chun córas cumhachta gréine a fhorbairt chun an soilsiú agus an aerchóiriú i gcarranna paisinéirí a chumhacht. D’fhonn tomhaltas díosail a laghdú.

Ach tar éis go leor tástálacha, ní raibh go dtí mí Iúil seo caite Indiach Iarnróid Tá na chéad traenacha DEMU tionscanta (aonad iolrach leictreach díosail), atá mar thoradh ar an taighde sin: vaigíní a chuimsíonn painéil ghréine ar an díon. Cé go dtéann an traein ar aghaidh á gcumhachtú ag innill ghluaiste innill díosail, cuirtear sraith de 16 phainéal gréine ar gach carr in ionad na ngineadóirí díosail atá beartaithe chun córais leictreacha na ngluaisteán a reáchtáil.

Soláthraíonn na painéil díon vaigín seo 300 vata leictreachais don lampaí faoi stiúir, an córas aerála, an aerchóiriú agus na scáileáin faisnéise do na paisinéirí. Soláthraíonn córas ceallraí suas le 72 uair an chloig de neamhspleáchas, do na huaireanta a oibríonn an traein gan solas na gréine, bíodh sé san oíche nó toisc go bhfuil ceo ann.

San iomlán, meastar go mbeidh coigilteas breosla ann 21.000 lítear díosail in aghaidh na bliana do gach traein hibrideach le sé vaigín, rud a chiallaíonn laghdú ar astaíochtaí dé-ocsaíd charbóin (CO₂) de thart ar 9 tonna in aghaidh an vaigín / na bliana. San iomlán tá thart ar 50 vaigín ann, agus tá sé beartaithe painéil ghréine a chur le 24 vaigín eile sna míonna amach romhainn.

Déanta na fírinne, is tasc deacair é, mar is gnách go mbíonn na painéil ghréine suiteáilte ar dhromchlaí seasta, bíodh sé ina dtalamh, ina ndíonta nó le déanaí i struchtúir os cionn an uisce, agus sa chás seo tá siad suite ar bharr feithiclí a scaiptear ar an meán de 80 km / h.

Ceann de chuspóirí Iarnróid Indiach is ea breosla a shábháil, chomh maith le hastaíochtaí CO2 a laghdú ar na mílte traenach agus ar bhealaí eile. Chuige seo, ionchorpraíonn na vaigíní leithris tirim éiceolaíochta, nach n-úsáideann uisce, ina theannta sin bearta chun an t-uisce a athchúrsáil ó na doirteal, ón mbainistíocht agus dramhaíl a athchúrsáil, agus plean uaillmhianach a thabhairt chun críche lena n-áirítear 50 milliún crann a chur in aice le rianta traenach agus stáisiúin

Faoi 2020, meastar go mbeidh cumas táirgthe leictreachais Iarnróid Indiach 1 GW ag baint úsáide as painéil ghréine (5 GW in 2025) agus 130 MW ag úsáid tuirbíní gaoithe, a sholáthróidh leictreachas díreach saor ó astaíochtaí agus glan do thraenacha agus do stáisiúin. Ba cheart go mbeadh a "Meascán leictreach" de líonra iarnróid na hIndia a gheobhaidh, faoi 2025, 25 faoin gcéad dá leictreachas ó fhoinsí fuinnimh in-athnuaite mar a d’fhoilsigh an rialtas (Decarbonising the Indian Railways).