Véhicules hybrides et électriques, tôt ou tard, ils doivent conquérir les rues et les autoroutes le monde pour aider à atténuer le réchauffement climatique en réduisant les émissions de CO2 dans l'atmosphère. C'est l'un des facteurs à prendre en compte pour contribuer à ces objectifs qui ont été pris à la COP21 à Paris, bien que de nombreux pays aient presque passé les Jeux olympiques.
Honda Motor Co a co-développé le premier moteur de voiture hybride sans utiliser de métaux lourds rares, ce qui réduira votre dépendance vis-à-vis des matériaux très coûteux qui sont principalement fournis par la Chine.
Véhicules hybrides qui combiner un moteur à essence et un électrique sont devenus de plus en plus populaires dans de nombreux pays en développement, surtout dans les transportsMais trouver une source commune d'éléments rares, comme le dysprosium ou le terbium, est devenu tout un défi.
En 2010, la Chine a imposé un interdiction temporaire dans les exportations de minéraux rares vers le Japon, parce que les deux pays sont entrés dans un différend sur certains territoires. Honda, troisième constructeur automobile de la planète, a déclaré mardi la semaine dernière que ses nouveaux moteurs utilisaient des aimants développés par Daido Steel Co qui ne contiennent ni dysprosium ni terbium.
Cela a réduit le coût de production les aimants, un élément clé des moteurs, d'environ 10 pour cent tout en réduisant leur poids de 8 pour cent. Les nouveaux moteurs seront utilisés dans la prochaine fourgonnette Free, qui est vendue au Japon et sur d'autres marchés asiatiques, et sera dévoilée à l'automne.
Honda a commencé à chercher un moyen de réduire l'utilisation de métaux lourds rares Cela fait 10 ans maintenant, mais une hausse des prix en 2011 les a obligés à faire équipe avec Daido. Cette technologie réduira les coûts et diminuera l'exposition du fabricant aux fluctuations de prix. Cependant, le moteur utilise toujours un métal léger rare appelé néodyme, que l'on trouve en Amérique du Nord, en Australie et en Chine.