tarina ja polkupyörän evoluutio Se on ollut intensiivistä vuosien ajan. Se kävi läpi monia muutoksia ja parannuksia tullakseen sellaiseksi, kuin tunnemme tänään. Vaikka se saattaa tuntua yksinkertaiselta keksinnöltä, se ei ole sitä. Monien pyöräversioiden jälkeen olemme kehittäneet tehokkaampia osia, kunnes meillä on nykyinen pyörä.
Tässä artikkelissa kerromme sinulle kaiken, mitä sinun tulee tietää polkupyörän kehityksestä, mitkä ovat olemassa olleet erilaiset mallit ja miten se on muuttunut vuosien varrella.
Polkupyörän alkuperä
Ikimuistoisista ajoista tähän päivään asti on todisteita siitä, että ihminen on käyttänyt käsitettä kahdesta toisiinsa kytketystä pyörästä ja tangosta vuosisatojen ajan liikkeen muotona mielessään. On mahdollista, että muinaisen Egyptin aikana ajateltiin polkupyörän kaltaista laitetta. Itse asiassa nyt Pariisin aukiolla sijaitsevassa Luxorin obeliskissa oleva hieroglyfi on omistettu Ramses II:lle, ja siinä näkyy vaakapalkissa mies hajallaan kahdella pyörällä noin 1300 eKr.
Toinen Lähi-itä, babylonialaiset, he sisällyttivät polkupyörän kaltaisen laitteen yhteen bareljeef-koristeistaan. Myös roomalaiset näyttävät ajattelevan tätä, mikä näkyy Pompejin raunioista löydetyissä freskoissa. Voit nähdä grafiikkaa, joka on samanlainen kuin Luxor Obelisk.
Tässä renessanssin katedraalissa Buckinghamshiressa, Englannissa, on maalaus pienestä enkelistä, joka näyttää ajavan oudolla polkupyörällä; se oli vuodelta 1580.
Myös Leonardo da Vincin noin neljäsataa vuotta sitten maalaamassa maalauksessa on yllättävää nähdä artefakti, joka näyttää hyvin paljon polkupyörältä.
Vaikka kuvattu tapaus saattaa olla sattumaa, kun otetaan huomioon, että ihmiset ovat käyttäneet pyöriä 5.000 vuotta, totuus on, että XNUMX-luvun loppuun asti kukaan ei ajatellut asettaa kahta pyörää kohdakkain ja istua niitä yhdistävän tangon päällä. Katsotaanpa pyörän alkuperää.
Vuonna 1645 ranskalainen Jean Théson kuvasi Hulkia, jota hän kutsui "selleriksi", kävelemässä pystyssä Fontainebleaun kaduilla. Voisi sanoa, että se oli jo moottoripyörä, vaikka se tuskin muistutti sitä, mitä nykyään ymmärrämme. Hänen matkansa on lyhyt, koska häntä ei ole vielä luotu ohjaamaan suuntajärjestelmää. Vuonna 1790, kreivi de Sivrac ajoi pyörillä varustetulla koneella Pariisin kaduilla kukkulasta, katsojien nauruksi ja aristokratian skandaaliksi.
Myöhemmin ranskalaiset M. Blanchard ja M. Masurier rakensivat auton, jonka kuvaus ilmestyi Pariisin katsauksessa vuonna 1799 vélocipèdes- tai kevytjalkojen nimellä. Kuningas Ludvig XVI ja Marie Antoinette pitivät ajatuksesta niin paljon, että he sponsoroivat keksintöä ja rohkaisivat sen edistäjiä.
Blanchard ja Masuriel, koneistajat ja fyysikot, käyttivät vuosisadan takaisia ajatuksia Jacques Ozanamilta, nerokkaalta matemaatikolta, jonka lääkärit ehdottivat hänen aikanaan mekaanikkona tunnetun kolmipyörän rakentamista, jonka takapyörää käytti teline, joka pystyi pyörimään kuin mylly. tuuli. Joka tapauksessa, ehkä ne hullut ruukut XNUMX-luvulta eivät ansaitse kutsua niitä polkupyöriksi, koska niissä oli ennen enemmän kuin kaksi pyörää.
joka keksi polkupyörän
Jos mietit milloin ja kuka keksi polkupyörän? Sinä tiedät, ensimmäiset polkupyörät ilmestyivät XNUMX-luvulla. Vuonna 1818 paroni Carl von Drais von Sauerbronn keksi juoksumaton ja patentoi sen nimellä vélocipède. Ihmiset popularisoivat nimellä draisiana.
Uteliaisuudesta paronin koko nimi on Karl Wilhelm Ludwig Friedrich von Drais von Sauerbronn. Siinä se, vaikka Draisianissa on pyörivä ohjaus, se ei itse asiassa ole ohjaustanko. Sivracin kreivin keksinnöstä inspiroitunut Carl von Drais'n groteski vehnä vei jalkansa, ja koska välitysketjua ei ollut vielä keksitty, sen ilmestyminen Pariisin kaduille XNUMX-luvun puolivälissä herätti uteliaisuutta ja tiettyä huomiota ja skandaalia.
Kaikki eivät uskalla ajaa tällä tavalla pyörällä, mutta pariisilainen työläinen nimeltä J. Lallement uskalsi ajaa Hulkilla urheasti Pariisin kaduilla, koska historian ensimmäinen pyöräilijä jäi kiinni niiltä, jotka eivät nousseet hänen uudesta autostaan. Hän epäröi heittää häntä kivillä. Lisäksi poliisi pidätti hänet myöhemmin julkisessa skandaalissa.
Von Draisin vanha auto oli kuitenkin varustettu ohjausjärjestelmällä nimeltä laufmascine tai juoksumatto. Kaksi vuotta myöhemmin Dennis Johnson oli Lontoossa tuottamassa kaupungin Playboysille. Sen pääkäyttäjä on Regent, joka tunnetaan nimellä Playboy Horse tai Hobby Horse. Mutta keksintö ei tietenkään ole täydellinen.
polkupyörän evoluutio
Kuten alussa mainitsimme, polkupyörä ei ole lakannut kehittymästä tai kehittymästä sen keksimisen jälkeen, kunnes se on saavuttanut sen nykyisen tavan. Opimme niistä yksityiskohtaisesti:
En 1839, Skotlantilainen Kirkpatrick Macmillan valmisti ensimmäisen ohjattavan polkupyörän. Ensimmäistä kertaa pyörällä oli mahdollista ajaa ilman, että pyöräilijän jalat työnsivät sitä suoraan, vaan polkimien kautta; ohjaustangot ovat olleet käytössä vuodesta 1817.
Tuo pyörä on erikoinen, koska siinä on kaksi puupyörää ja metallivanne. Pääpyörän halkaisija on kolmekymmentä tuumaa ja muut neljäkymmentä tuumaa. Vuonna 1861 ranskalainen seppä Pierre Michaux ajatteli lisätä polkimia Draisianin etupyörään. Hänet tunnustetaan yhdeksi pyöräilyn edelläkävijöistä, mutta jälleen kerran Philip Moritxilla tai Gallouxilla on ansiot.
Michaux'n keksintöä kutsuttiin "Michaulinaksi", ja se meni massatuotantoon, mikä teki siitä erittäin suositun Ranskassa. Polkimet ovat etupyörässä, joka on valmistettu puusta ja metallihihnat ovat kosketuksissa maahan. Tämä pyörä on täydellinen. Ensimmäisen ketjukäytön valmisti James Slater vuonna 1864; kuusi vuotta myöhemmin James Staley toimitti lankapinnat pyöriin. Vuonna 1874 Staley keksi naisten polkupyörän.
Nykyaikaisen polkupyörän kehitys
Kemp on polkupyöräteollisuuden isä, vuonna 1885 hän loi Rover-pyörän, joka se oli nopea, mukava, helppo käsitellä ja paljon parempi kuin hänen setänsä Jamesin. Se on jo moderni pyörä, jossa on kaksi samankokoista pyörää, ketju- ja vaihdeveto, polkimet, kammet, timanttirunko ja suoravetoinen diagonaalihaarukka.
Ilmarenkaan keksimisen myötä vuonna 1888 polkupyörästä tulisi urheiluteollisuuden voimakas haara ja se tarjoaisi turvallisen tuotteen, ja sen nousu johti siihen, että polkupyörä julistettiin olympialajiksi ensimmäisissä moderneissa olympialaisissa vuonna 1896.
Polkupyörien parantamiseksi ja kehittämiseksi on tehty paljon tutkimusta. Tehokkain tunnettu tapa on muuttaa ihmisen ponnistelut valtaan. Useimmat muutokset vaikuttavat triviaaleilta ja hyödyttävät yleensä tietyntyyppistä pyörää, kuten maastopyörän iskunvaimentimia tai kilpaohjaustankoja.
Polkupyörien uudelleensuunnittelua on tehty vain vähän. Yksi tällainen yritys oli "Moulton Bicycle", jossa ei vain ollut pienemmät pyörät (vähentäen vastusta), vaan se myös suunnitteli alustan toimintaa.
Harry Bickertonin kokoontaitettava pyörä se oli yritys luoda pyörä, joka voidaan taittaa ja kantaa helposti ohjaustangosta. Saatavilla on myös polkupyöriä WO 97/29008, "poljinkäyttöinen purjevene" ja US 5342074, kahden hengen polkupyörä, jossa on kiinnitetty runko.
Toinen uusi idea juontaa juurensa luultavasti vuodelta 1901 Harold Jarvisin (pyöräilypyörä) US-patentilla 690733. Hän yritti suunnitella koko konseptin uudelleen asettamalla ratsastajan makuuasentoon sen sijaan, että hän istuisi pystyssä. Näitä malleja ilmestyy yhä enemmän kaduille.
Makaavan polkupyörän keksivät Richard Forrestal, Wilmington, ja David Gordon Wilson Fomac Inc:lle Wilmingtonissa, Massachusettsissa, Yhdysvalloissa. Jätetty 26. joulukuuta ja julkaistu WO 81/01821 ja US 4283070. Syy siihen, ettei ohjaustankoa ole, on se, että Patentti mahdollistaa istuimen säätämisen lähemmäs tai kauemmaksi polkimista eripituisille ihmisille.
Patentti tarjoaa monia syitä, miksi tämä malli on parempi kuin tavallinen polkupyörä. Pääasiassa ajajan mukavuus, selkätuki pitkillä matkoilla ja turvallisuus. Alempi painopiste ja kuljettajan asento tarkoittavat, että ajaja voi jarruttaa helpommin kaikentyyppisissä törmäyksissä; sinut irtisanotaan epätodennäköisemmin; pysyt paremmin kiinni jaloillasi, jotka kantavat törmäyksen suurimman osan, eivät päätäsi tai vartaloasi.
Lisäksi, koska polkimet ovat korkeammat ja raaputtavat vähemmän maata, on helpompi tehdä tiukkoja käännöksiä ja (omituista kyllä) pyöräilijöiden on helpompi kommunikoida autonkuljettajien kanssa.
Suurempia nopeuksia ei ole ilmoitettu. Ehkä suurin haittapuoli on sen hankala ulkonäkö ja riski matkustaa ylösalaisin. Makuupyöriä on kolmenlaisia:
- Pitkä akseliväli makuupyörä
- Lyhytjalkainen makuupyörä
- Makuupyörät, joissa polkimet etupyörän edessä eikä takana.
Toivon, että näiden tietojen avulla voit oppia lisää polkupyörän alkuperästä ja kehityksestä vuosien varrella.